Hidrógeno: el combustible del futuro que Airbus está haciendo realidad
Airbus se suma hacia un futuro más verde en la aviación. Durante su Cumbre Airbus 2025, la compañía presentó avances revolucionarios en su tecnología de aviones de hidrógeno, consolidándose como pionera en la carrera por reducir las emisiones de carbono en el transporte aéreo. Este hito no solo redefine el futuro de los cielos, sino que también pone al hidrógeno en el centro de la conversación como el combustible del mañana.
Un vistazo a la tecnología de Airbus
El proyecto estrella de Airbus, conocido como ZEROe, introduce un avión impulsado por celdas de combustible de hidrógeno. Este diseño futurista incorpora cuatro motores de propulsión eléctrica de 2 megavatios, alimentados por sistemas que transforman hidrógeno y oxígeno en energía limpia. Para hacerlo posible, el avión cuenta con dos tanques de hidrógeno líquido, una solución técnica que demuestra el potencial de este combustible alternativo.
Tras pruebas exitosas en 2023 y 2024, Airbus seleccionó la tecnología de celdas de combustible como su apuesta principal en 2025. La compañía ya colabora con gigantes como Air Liquide y planea pruebas integradas en Múnich para 2027, asegurando que cada paso esté respaldado por innovación y compromiso. Además, Airbus está trabajando en paralelo para establecer un marco regulatorio que facilite la adopción masiva del hidrógeno en la aviación, allanando el camino para una transición ecológica sin precedentes.
Hidrógeno: Más allá de la aviación
La apuesta de Airbus por el hidrógeno no solo transforma los cielos, sino que también inspira avances en otros sectores. Este combustible limpio, capaz de generar energía sin emisiones nocivas, está destinado a convertirse en un pilar de la energía limpia global. En HIDROCAR ECOLÓGICO compartimos esta visión y ofrecemos soluciones para una transición energética verde tanto para motores como calderas , diseñadas para aprovechar el potencial del hidrógeno de manera eficiente y ecológica. Desde aplicaciones industriales hasta opciones para el hogar, nuestro compromiso es hacer del hidrógeno una realidad accesible para todos.
El futuro despega hoy
La Cumbre Airbus 2025 nos recuerda que la innovación y la sostenibilidad van de la mano. El hidrógeno no es solo una promesa: es una revolución en marcha, y Airbus está liderando el despegue. Para más detalles sobre esta tecnología, consulta el comunicado oficial de Airbus (en inglés). Si quieres descubrir cómo el hidrógeno puede transformar tu vida o negocio, visita nuestra sección de productos de hidrógeno.
HIDROCAR ECOLÓGICO: Impulsando Soluciones Sostenibles y Eficientes Desde España
Mientras la comunidad global celebra avances como el presentado por Airbus, en HIDROCAR ECOLÓGICO llevamos años trabajando en el desarrollo de soluciones energéticas pioneras con un firme compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia con nuestros productos desarrollados y producidos íntegramente en España.
En línea con el espíritu innovador que busca optimizar los procesos energéticos y reducir el impacto ambiental, ofrecemos tecnologías propias que generan ahorro de combustible y energía y contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes.
Nuestras soluciones principales incluyen:
Generadores de Hidrógeno (HHO): Similar al principio de utilizar hidrógeno para mejorar la eficiencia, nuestros kits generadores de hidrógeno vehicular HHO emplean la electrólisis del agua para producir gas HHO (una mezcla de hidrógeno y oxígeno). Este gas se introduce en la admisión de aire de motores de combustión interna para mejorar la eficiencia de la combustión. Los estudios y pruebas han demostrado que la adición de gas HHO puede contribuir a la reducción del consumo de combustible (observándose mejoras, aunque con resultados mixtos en diferentes estudios) y a la disminución de emisiones. Es una tecnología versátil, adaptable a automoción, industria y embarcaciones.
Aditivo ECOREL: Como complemento a nuestras soluciones de hidrógeno, ofrecemos ECOREL, un potente aditivo químico de fabricación española. ECOREL actúa optimizando la combustión tradicional, haciéndola mucho más eficiente. Su aplicación es amplia, desde vehículos hasta calderas industriales y embarcaciones.
Nuestros resultados hablan por sí solos, con casos de éxito documentados que muestran ahorros significativos en combustible y reducciones drásticas en las emisiones contaminantes.
En HIDROCAR ECOLÓGICO, seguimos comprometidos con el diseño y la fabricación de soluciones que respondan a las necesidades de ahorro y ecología para particulares, pymes y grandes empresas. Te invitamos a explorar nuestras tecnologías y descubrir cómo puedes unirte a la transición hacia un consumo energético más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
¿Quieres saber más sobre cómo HIDROCAR ECOLÓGICO puede ayudarte? Contacta con nosotros o explora nuestra web para descubrir la solución HHO ideal para tu motor o caldera.
HIDROCAR ECOLOGICO® resulta un producto realmente positivo que contribuye enormemente a mejorar la calidad del aire del medio ambiente en el que vivimos ya que los motores de combustión expulsan mayormente vapor de agua por el tubo de escape tras instalar nuestros sistemas.
Innovación Desde Corea: Zero-Gap Impulsa el Hidrógeno Verde
En un contexto global marcado por la urgencia de adoptar fuentes de energía más limpias y eficientes, la innovación tecnológica juega un papel crucial. Recientemente, Corea del Sur ha captado la atención del mundo con un avance revolucionario en la producción de hidrógeno verde, una tecnología que no solo promete una mayor eficiencia, sino que también aborda de manera inteligente la gestión de residuos. Este desarrollo resalta la importancia de seguir impulsando soluciones sostenibles, un camino en el que HIDROCAR ECOLÓGICO ya está a la vanguardia en España con sus propias tecnologías.
Sistema Zero-Gap: Tecnología de Corea del Sur que transforma aguas residuales en hidrógeno verde.
¿Qué es el revolucionario sistema Zero-Gap?
Desarrollado por investigadores del Instituto de Investigación de Energía de Corea (KIER), el sistema Zero-Gap se basa en células bioelectroquímicas (BEC). Esta tecnología utiliza microorganismos para descomponer la materia orgánica presente en aguas residuales. Durante este proceso biológico, se liberan electrones y protones a partir de los compuestos orgánicos. Estos elementos se dirigen hacia el cátodo de la célula, donde finalmente se combinan para formar hidrógeno gaseoso. Un aspecto clave es que este proceso evita la emisión de dióxido de carbono (CO?).
La innovación principal del sistema Zero-Gap reside en su diseño. A diferencia de las BEC tradicionales que presentaban ineficiencias por las distancias entre sus componentes, el diseño Zero-Gap elimina los espacios innecesarios entre los electrodos y el separador, utilizando incluso un sistema de presión uniforme para asegurar una adhesión perfecta. Esta optimización mejora drásticamente la transferencia de electrones y reduce las pérdidas de energía, elevando significativamente la eficiencia del sistema. Los resultados de las pruebas son impresionantes: Zero-Gap ha logrado incrementar la producción de electrones en un 180% y la de hidrógeno en un 120% en comparación con sistemas convencionales.
Beneficios de una tecnología que transforma residuos en energía
El sistema Zero-Gap presenta múltiples beneficios:
Producción de Hidrógeno Verde Rentable: Aprovecha la energía contenida en los desechos orgánicos, reduciendo significativamente los costos de operación.
Gestión Eficiente de Aguas Residuales: Transforma las aguas residuales en una fuente valiosa de energía renovable, ofreciendo una solución práctica para tratar estos desechos.
Reducción de Emisiones: Permite producir hidrógeno sin depender de combustibles fósiles y evita la generación de CO? durante el proceso, contrastando con métodos como el reformado de metano.
Escalabilidad y Aplicación: La tecnología tiene potencial para ser implementada a gran escala en plantas de tratamiento de aguas residuales, especialmente en áreas urbanas e industriales.
Este avance subraya cómo la innovación puede no solo generar energía limpia, sino también resolver problemas ambientales complejos como la gestión de desechos.
HIDROCAR ECOLÓGICO: Impulsando Soluciones Sostenibles y Eficientes Desde España
Mientras la comunidad global celebra avances como el sistema Zero-Gap, en HIDROCAR ECOLÓGICO llevamos años trabajando en el desarrollo de soluciones energéticas pioneras con un firme compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia con nuestros productos desarrollados y producidos íntegramente en España.
En línea con el espíritu innovador que busca optimizar los procesos energéticos y reducir el impacto ambiental, ofrecemos tecnologías propias que generan ahorro de combustible y energía y contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes.
Nuestras soluciones principales incluyen:
Generadores de Hidrógeno (HHO): Similar al principio de utilizar hidrógeno para mejorar la eficiencia, nuestros kits generadores de hidrógeno vehicular HHO emplean la electrólisis del agua para producir gas HHO (una mezcla de hidrógeno y oxígeno). Este gas se introduce en la admisión de aire de motores de combustión interna para mejorar la eficiencia de la combustión. Los estudios y pruebas han demostrado que la adición de gas HHO puede contribuir a la reducción del consumo de combustible (observándose mejoras, aunque con resultados mixtos en diferentes estudios) y a la disminución de emisiones. Es una tecnología versátil, adaptable a automoción, industria y embarcaciones.
Aditivo ECOREL: Como complemento a nuestras soluciones de hidrógeno, ofrecemos ECOREL, un potente aditivo químico de fabricación española. ECOREL actúa optimizando la combustión tradicional, haciéndola mucho más eficiente. Su aplicación es amplia, desde vehículos hasta calderas industriales y embarcaciones.
Nuestros resultados hablan por sí solos, con casos de éxito documentados que muestran ahorros significativos en combustible y reducciones drásticas en las emisiones contaminantes.
Un Futuro Sostenible Impulsado por la Innovación
El avance del sistema Zero-Gap en Corea del Sur y el continuo desarrollo de tecnologías como los generadores de hidrógeno y el aditivo ECOREL por parte de HIDROCAR ECOLÓGICO en España, demuestran el potencial de la innovación para crear un futuro más sostenible. Ambas iniciativas, aunque distintas en su método, comparten el objetivo fundamental de optimizar la energía y minimizar el impacto ambiental.
En HIDROCAR ECOLÓGICO, seguimos comprometidos con el diseño y la fabricación de soluciones que respondan a las necesidades de ahorro y ecología para particulares, pymes y grandes empresas. Te invitamos a explorar nuestras tecnologías y descubrir cómo puedes unirte a la transición hacia un consumo energético más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
¿Quieres saber más sobre cómo HIDROCAR ECOLÓGICO puede ayudarte? Contacta con nosotros o explora nuestra web para descubrir la solución HHO ideal para tu motor o caldera.
HIDROCAR ECOLOGICO® resulta un producto realmente positivo que contribuye enormemente a mejorar la calidad del aire del medio ambiente en el que vivimos ya que los motores de combustión expulsan mayormente vapor de agua por el tubo de escape tras instalar nuestros sistemas.
Toyota RAV4 Diésel Reduce sus Emisiones un 82% por Debajo del Límite Gracias a HIDROCAR ECOLÓGICO
La prueba de opacidad (humos) es uno de los momentos más temidos por los propietarios de vehículos diésel al enfrentarse a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), especialmente en coches con algunos años de antigüedad. Sin embargo, con la tecnología adecuada, no solo es posible superar la prueba, sino hacerlo con unos resultados espectaculares. En HIDROCAR ECOLÓGICO, estamos orgullosos de demostrar con datos reales cómo nuestros kits de hidrógeno (HHO) marcan la diferencia.
El Caso Real: Un Toyota RAV4 que Respira Aire Limpio
Recientemente, un claro ejemplo de la eficacia de nuestra tecnología HHO se demostró en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de un cliente satisfecho. Se trata de un Toyota RAV4 diésel, un modelo robusto y popular, con fecha de primera matriculación del año 2007. Este vehículo, equipado con un kit de hidrógeno HHO de HIDROCAR ECOLÓGICO, pasó su inspección periódica el pasado 28 de enero de 2025 en una estación de la provincia de Madrid.
Resultados que Hablan por Sí Solos
El momento clave fue la prueba de emisiones contaminantes. El resultado en la medición de opacidad fue extraordinario: tan solo 0,53 m–¹.
Documento ITV:
¿Qué significa este valor? Para ponerlo en perspectiva, el límite máximo de opacidad establecido por la normativa para un vehículo diésel turboalimentado matriculado en 2007, es de 3,0 m–¹ (2,5 m–¹ para Diésel sin turbo).
Gracias al equipo de hidrógeno de HIDROCAR ECOLOGICO® el RAV4 no solo pasó la ITV con holgura, sino que demostró un nivel de emisiones extraordinariamente bajo, mostrando la efectividad real de nuestra tecnología en un vehículo de más de 18 años de antigüedad.
¿Cómo lo consigue HIDROCAR ECOLÓGICO?
El kit de hidrógeno HHO de HIDROCAR ECOLÓGICO optimiza el proceso de combustión dentro del motor. Al introducir hidrógeno (HHO) en la admisión, se logra una quema del combustible mucho más completa y eficiente. Esto se traduce directamente en:
Reducción drástica de humos negros (partículas): Como demuestra la bajísima cifra de opacidad.
Menor emisión de otros gases contaminantes (CO, CO2).
Mejora del rendimiento y reducción del consumo.
Limpieza interna del motor y prevención de averías relacionadas con la carbonilla.
El aditamento del motor con hidrógeno HHO limpia la suciedad interna acumulada alargando la vida del motor y del vehículo.
Este caso real del Toyota RAV4 de 2007 no es una excepción, sino una demostración tangible de los beneficios de instalar un kit HHO de HIDROCAR ECOLÓGICO. Si te preocupa la prueba de humos, si quieres reducir el impacto ambiental de tu vehículo y cuidar su motor, nuestra tecnología es la solución.
Vive con la tranquilidad de saber que tus emisiones están bajo control y contribuye a un futuro más limpio.
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HIDROCAR ECOLOGICO® resulta un producto realmente positivo que contribuye enormemente a mejorar la calidad del aire del medio ambiente en el que vivimos ya que los motores de combustión expulsan mayormente vapor de agua por el tubo de escape tras instalar nuestros sistemas.
En un mundo cada vez más comprometido con la sostenibilidad, la idea de convertir una caldera de gas a hidrógeno se presenta como una alternativa eficiente y ecológica. Esta tecnología no solo reduce la dependencia de los combustibles fósiles, sino que también disminuye significativamente las emisiones contaminantes.
En esta guía, exploraremos en detalle qué significa convertir tu caldera de gas a hidrógeno, los beneficios que aporta, el proceso de conversión y su rentabilidad.
1. ¿Por qué convertir tu caldera de gas a hidrógeno?
El hidrógeno es un combustible limpio y altamente eficiente que ha comenzado a ganar terreno en sectores como el transporte y la energía. Aplicado a calderas, permite optimizar el proceso de combustión, generando calor con un impacto ambiental mínimo.
Ventajas principales de convertir una caldera de gas a hidrógeno:
Reducción de emisiones contaminantes:
El hidrógeno no produce dióxido de carbono (CO?) durante su combustión, lo que ayuda a reducir la huella de carbono.
Eficiencia energética:
Al mezclarse con el gas, el hidrógeno mejora la calidad de la combustión, maximizando el aprovechamiento del combustible.
Ahorro económico:
Aunque la inversión inicial puede ser elevada, los ahorros en combustible y las posibles subvenciones hacen que esta conversión sea rentable a largo plazo.
Cumplimiento normativo:
Muchas normativas medioambientales están impulsando el uso de energías más limpias, y el hidrógeno cumple con esos estándares.
“Convertir una caldera de gas a hidrógeno no solo es una decisión ambientalmente responsable, sino también económicamente estratégica.”
2. ¿Es posible convertir cualquier caldera de gas a hidrógeno?
En general, muchas calderas de gas pueden adaptarse para funcionar con una mezcla de gas natural e hidrógeno, pero no todas están preparadas para un cambio completo. Las llamadas calderas híbridas son especialmente adecuadas para esta transición, ya que permiten el uso simultáneo de ambos combustibles.
Factores a considerar antes de la conversión:
Tipo de caldera:
Calderas más modernas y eficientes son más fáciles de adaptar.
Condiciones del sistema:
Es importante realizar una evaluación técnica para asegurarse de que la caldera puede soportar la inyección de hidrógeno.
Compatibilidad con generadores de hidrógeno:
Algunos sistemas requieren un generador de hidrógeno externo para producir el gas.
3. El proceso para convertir una caldera de gas a hidrógeno
La conversión de una caldera de gas a hidrógeno implica varios pasos técnicos que garantizan la seguridad y eficiencia del sistema.
Pasos básicos del proceso de conversión:
Evaluación técnica previa:
Un técnico especializado evalúa las características de la caldera y el sistema de calefacción para determinar la viabilidad de la conversión.
Convertir una caldera de gas a hidrógeno es una decisión que combina eficiencia, ahorro y sostenibilidad. Con tecnologías avanzadas como las de Hidrocar Ecológico, esta transición es cada vez más accesible para hogares e industrias.
¿Estás listo para dar el salto hacia una energía más limpia? Contáctanos y descubre cómo podemos ayudarte a optimizar tu sistema de calefacción y reducir tu impacto ambiental.
El hidrógeno vehicular se ha convertido en una de las soluciones más innovadoras y sostenibles para reducir el consumo de combustible y disminuir las emisiones contaminantes. Su implementación no solo mejora la eficiencia de los motores, sino que también supone un paso significativo hacia una transición energética más limpia.
¿Qué es el hidrógeno vehicular?
El hidrógeno vehicular utiliza gas oxi-hidrógeno (HHO), un gas producido mediante un proceso de electrólisis del agua, como complemento al combustible tradicional. Este sistema permite enriquecer la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión, lo que genera una combustión más eficiente y con menor impacto ambiental.
¿Cómo se produce el hidrógeno?
El hidrógeno utilizado en este sistema se genera a través de un dispositivo llamado generador de hidrógeno. Este equipo utiliza agua como materia prima y, mediante la electrólisis, separa el oxígeno y el hidrógeno contenidos en la molécula de H?O. El gas resultante se inyecta directamente en la cámara de combustión para mejorar el rendimiento del motor o caldera.
¿Es seguro el hidrógeno vehicular?
Sí, los generadores de hidrógeno como los de Hidrocar Ecológico están diseñados para producir hidrógeno solo cuando el motor o caldera está en marcha. Esto significa que no hay almacenamiento de hidrógeno comprimido, eliminando riesgos de acumulación o explosión. Además, estos sistemas incluyen medidas de seguridad como arresta llamas y filtros anti residuos.
Cómo funcionan los generadores de hidrógeno
Los generadores de hidrógeno, como los ofrecidos por Hidrocar Ecológico, convierten cualquier motor o caldera en un sistema más eficiente y menos contaminante. Su funcionamiento se basa en la producción de hidrógeno bajo demanda mediante electrólisis del agua. El gas oxi-hidrógeno generado se mezcla con el aire que entra a la cámara de combustión, donde se combina con el combustible primario (gasolina, diésel, gas o biomasa).
Proceso de funcionamiento
Producción del hidrógeno:
El generador utiliza electricidad del sistema del motor o de la caldera para activar el proceso de electrólisis.
A través de este proceso, el agua (H?O) se descompone en hidrógeno (H?) y oxígeno (O?).
Inyección del hidrógeno:
El gas oxi-hidrógeno se inyecta en la admisión de aire del motor o caldera.
En la cámara de combustión, este gas mejora la mezcla con el combustible, optimizando el proceso de combustión.
Optimización de la combustión:
El hidrógeno vehicular aumenta la temperatura y la eficiencia de la combustión, lo que permite un mejor aprovechamiento del combustible y una reducción de las emisiones contaminantes.
Control electrónico (opcional):
En motores modernos con inyección electrónica, se puede incorporar un dispositivo EFIE (Interface Electrónica de Optimización de Combustión), que ajusta los parámetros de la centralita del vehículo para maximizar el ahorro de combustible.
Fácil instalación: El generador se instala como un accesorio, sin necesidad de modificar los componentes del motor o caldera.
Mantenimiento mínimo: Solo requiere añadir agua electrolizada cada 3,000-5,000 km en vehículos o cada 20 días en calderas unifamiliares.
Compatibilidad universal: Es válido para una amplia gama de motores y calderas, incluidos vehículos ligeros, camiones, barcos, maquinaria pesada e industrial.
Beneficios del hidrógeno aplicado a motores de combustión
El uso de hidrógeno vehicular ofrece múltiples ventajas económicas, ambientales y operativas:
1. Ahorro de combustible
Uno de los principales beneficios es la capacidad de reducir el consumo de combustible hasta en un 30%. Este ahorro se traduce en:
Menores costos operativos para particulares y empresas.
Incremento de la autonomía en vehículos y maquinaria.
2. Reducción de emisiones contaminantes
Al mejorar la eficiencia de la combustión, el hidrógeno vehicular reduce significativamente las emisiones de gases contaminantes como CO?, NO? y partículas finas. Esto tiene un impacto directo en:
Cumplir normativas medioambientales más estrictas.
Reducir la huella de carbono de los vehículos y calderas.
Posibilidad de obtener beneficios fiscales, como bonos de carbono.
3. Incremento de potencia y rendimiento
El gas oxi-hidrógeno aumenta la potencia y el par motor hasta en un 20%. Esto mejora el rendimiento del motor, especialmente en condiciones de alta exigencia, como:
Conducción en pendientes pronunciadas.
Trabajo con maquinaria pesada en ambientes de baja oxigenación.
4. Mayor vida útil del motor
El hidrógeno vehicular limpia residuos como carbonilla y hollín acumulados en el motor, lo que:
Reduce el desgaste interno.
Mejora la pureza del aceite del motor.
Aumenta la durabilidad de los componentes.
5. Adaptabilidad y sostenibilidad
El sistema es válido para cualquier tipo de motor o caldera que utilice combustibles tradicionales, lo que lo convierte en una solución de transición hacia una energía más limpia.
Caso de éxito: Hidrocar Ecológico en calderas industriales
La tecnología de Hidrocar Ecológico ha demostrado ser especialmente efectiva en aplicaciones industriales. Un caso destacado es la mejora en la eficiencia energética de calderas, donde se logró reducir el consumo de combustible en un 25%. Entre los logros específicos se incluyen:
Quemador industrial mejorado con hidrógeno: Incremento de la eficiencia térmica y reducción de emisiones.
Mejoras en calderas de pellets: Mayor autonomía y menor impacto ambiental.
Inyección de hidrógeno en calderas de gasoil: Ahorros significativos en costos operativos.
Preguntas frecuentes sobre el hidrógeno en motores y calderas
1. ¿Es seguro el uso de hidrógeno en motores y calderas? Sí, los generadores de hidrógeno producen gas solo cuando el motor o caldera está en marcha, eliminando riesgos de acumulación. Además, cuentan con sistemas de seguridad como arresta llamas y filtros.
2. ¿Necesito modificar el motor o la caldera? No, el generador de hidrógeno se instala como un accesorio sin alterar los componentes originales, manteniendo la garantía del fabricante.
3. ¿Qué tipo de mantenimiento requiere? El sistema solo necesita recargas periódicas de agua y electrolito. Es un proceso sencillo y económico.
4. ¿Cuánto ahorro puedo esperar? El ahorro depende de las condiciones del motor o caldera, pero puede alcanzar hasta un 30% en consumo de combustible.
5. ¿Es compatible con mi motor o caldera? El sistema es compatible con motores y calderas que utilicen gasolina, diésel, gas, biomasa, entre otros combustibles.
Conclusión
El hidrógeno vehicular es una solución revolucionaria para mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto ambiental. Gracias a tecnologías como las de Hidrocar Ecológico, es posible ahorrar hasta un 30% en combustible, reducir emisiones y extender la vida útil de motores y calderas.
¿Quieres optimizar tu motor o caldera? Contáctanos para descubrir cómo los generadores de hidrógeno pueden transformar tu motor o caldera y contribuir a un futuro más sostenible.
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¿Cómo funciona ECOREL?
ECOREL es un potente aditivo de fabricación española que consigue mediante electrólisis química que la molécula de carbón dentro del combustible se rompa y se integre de nuevo en el combustible, aumentando su poder calorífico. Así, optimiza la atomización del carburante favoreciendo una combustión mas completa y consigue una proporción aire-combustible más eficiente proporcionando más par motor, más potencia y más ahorro. Además, por su acción surfactante, reduce el mantenimiento para el depósito, filtros, inyectores, las EGR y sondas. Emulsiona el agua en el carburante y elimina todo tipo de bacterias, evitando la producción de ácido sulfúrico y la formación de barros y algas. Para ello, modificamos la estructura molecular del carburante, no modificamos la estructura química del mismo.
ECOREL puede aumentar el índice de CETANO hasta en 5 puntos, lo cual redundará en una combustión mucho más eficiente.
¿Cómo se aplica?
Únicamente añadir una pequeña cantidad de ECOREL al depósito de combustible antes de repostar y ECOREL comenzará de inmediato su potente acción. Consúltenos para más detalle sobre dosificación. 1 bote de ECOREL de 1 litro puede durar unos 50 llenados del depósito de combustible de un turismo. Para maquinaria, embarcaciones y calderas industriales tenemos un formato de envasado mayor, consúltenos.
ECOREL resulta un producto realmente positivo que contribuye enormemente a mejorar la calidad del aire del medio ambiente optimizando la combustión, incrementando la eficiencia energética, rebajando las emisiones y contribuyendo enormemente a la reducción de la huella de carbono.
La extinción de los coches con motores de combustión es una quimera irrealizable en la actualidad, prueba de ello, es que algunos de los países más potentes de Europa, como Alemania e Italia ya se están pronunciando en contra de las leyes en pro de la eliminación de la fabricación de motores térmicos y proponen soluciones ya factibles como los E-FUELS. ¿y qué es un e-fuel? Pues la mezcla de hidrógeno obtenido por electrólisis de agua mezclado con CO2 para los actuales motores de combustión. En el siguiente vídeo, el periodista de motor, Juan Francisco Calero, explica la situación actual y hacia donde irá el futuro de los motores de combustión no contaminantes alimentados por hidrógeno (E-FUEL).
Pulsa sobre la imagen para ver el vídeo:
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Ante la situación de emergencias climáticas a las que nos enfrentamos, resulta crucial reducir la huella de carbono de todas las formas que estén a nuestro alcance. HIDROCAR ECOLOGICO® posibilita y ayuda a conseguir este objetivo de manera inmediata.
HIDROCAR ECOLOGICO® es aplicable para cualquier sistema de combustión independientemente de su combustible principal (gasolina, Diésel, carbón, biomasa, bunker, GLP, GNV, etc) ya que la inyección de hidrógeno conseguirá que la combustión en el motor o caldera sea mucho más eficiente y limpia.
HIDROCAR ECOLÓGICO® Garantiza la reducción de Gases Contaminantes a la atmósfera conforme al acuerdo marco aprobado por las potencias mundiales y ratificado en el Protocolo de Kioto, considerado como primer paso importante hacia un sistema mundial de reducción y estabilización de las emisiones de gases contaminantes así como de la huella de carbono.
El siguiente informe documenta la enorme reducción de emisión de gases contaminantes medidos en varios centros de inspección técnica vehicular y máquinas de medición de emisión de gases conseguida gracias a la colocación en diversos motores y vehículos de sistemas productores de hidrógeno (HHO). HIDROCAR ECOLOGICO®.
Dicho informe adjuntado al final en formato PDF incluye los siguientes documentos:
Reducción del 85% de gases en furgoneta IVECO Daily Diésel
Reducción del 91% de emisión de gases en motor Diésel vehículo Ligier
Reducción del 70% de gases en camión Renault MIDLUM
Emisión CERO de CO en KIA SORENTO
Reducción de CO del 93% en Renault Megane
Emisiones 0 en Renault Megane II
Test de emisiones realizado por Eurofins en motor Diésel
Test de emisiones realizado por LEMIGAS en vehículo en marcha
El hidrógeno inyectado como aditivo optimiza enormemente los sistemas de combustión basados en combustibles estándar, obteniendo como resultado una enorme incremento en la eficiencia energética, ahorro de combustible, eliminación de gases contaminantes y residuos (carbonilla) e incremento de la potencia en el caso de los motores.
Según la información enviada por nuestros clientes, las mediciones realizadas han documentado reducciones drásticas en las emisiones de gases contaminantes tras la instalación de los sistemas generadores de hidrógenoHIDROCAR ECOLOGICO®.
IMPORTANTE: no se requiere modificar el motor o caldera. HIDROCAR ECOLOGICO® podrá ser retirado en cualquier momento y el motor o caldera continuará funcionando en su modo de origen.
Si desea más información y conocer cuál es el kit más adecuado para sus necesidades, por favor, rellene el formulario de contacto o diríjase a nuestros distribuidores (hidrocarecologico.com/contactar).
HIDROCAR ECOLOGICO® es una marca registrada cuyos centros de producción se encuentran en España desde donde se distribuye a todo el mundo. Rechace imitaciones de HIDROCAR ECOLOGICO®, no nos hacemos responsables de las copias.
Los siguientes documentos muestran los datos de emisiones de humos obtenidos en un punto de inspección técnica oficial ITV en España en una camioneta IVECO DAILY 35-10 fabricada en el año 1998. El vehículo monta un motor turbo diésel 2.8L. La medición ha sido realizada en el mes de julio de 2022 en España. Tras instalar HIDROCAR ECOLOGICO® la reducción de gases medidos en el campo opacidad se ha visto reducida en un 85% tal y como se puede ver en los documentos oficiales a continuación.
Opacidad antes de instalar HIDROCAR: 2,62 m-1 (fecha inspección 13/07/2022) -> falta grave, vehículo inhabilitado para circular
Opacidad después de instalar HIDROCAR: 0,39 m-1 (fecha inspección 14/07/2022), 85% reducción opacidad -> inspección favorable
Como se puede ver en este nuevo caso de los muchos ya comprobados, según los documentos reportados por la inspección técnica oficial realizada al vehículo, la opacidad se redujo en apenas 24 horas de 2,62 a 0,39 de acuerdo a los datos medidos en el centro autorizado 0207 de Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) ubicado en la provincia Albacete. Esto significa queHIDROCAR ECOLOGICO® consiguió en tan solo un día una reducción del 85% en la emisión de gases contaminantes en dicho vehículo.
Estos resultados demuestran que HIDROCAR ECOLÓGICO logra los siguientes objetivos indudables:
Reducción de la emisión de gases contaminantes de forma drástica.
Enriquecimiento de la calidad de la mezcla de combustible e incremento del par motor.
Limpieza de la carbonilla y residuos internos del motor.
Como consecuencia la hibridación del motor con hidrógeno limpia la suciedad interna acumulada alargando la vida del motor y del vehículo.
A continuación se muestra la prueba documental mediante los documentos escaneados emitidos por el punto de inspección técnica oficial (ITV).
HIDROCAR ECOLOGICO® resulta un producto realmente positivo que contribuye enormemente a mejorar la calidad del aire del medio ambiente en el que vivimos ya que los motores de combustión expulsan mayormente vapor de agua por el tubo de escape tras instalar nuestros sistemas.
Llevamos años repitiendo que el hidrógeno es el combustible limpio y seguro del futuro de la humanidad. En HIDROCAR ECOLOGICO® llevamos años fabricando en España dispositivos que producen tu propio hidrógeno bajo demanda para nuestros actuales motores y calderas (www.hidrocarecologico.com). El fin del petróleo es sólo una cuestión de tiempo.
Pulsa sobre la imagen para ver el vídeo:
HIDROCAR ECOLOGICO® resulta un producto realmente positivo que contribuye enormemente a mejorar la calidad del aire del medio ambiente en el que vivimos ya que los motores de combustión expulsan mayormente vapor de agua por el tubo de escape tras instalar nuestros sistemas.
El equipo de HIDROCAR ECOLOGICO® tiene el placer de haber colaborado junto a la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) a petición de dicha empresa pública en pruebas de reducción de gases y contaminación en Madrid en sus vehículos, con equipos especiales de nuevo diseño y mayor eficiencia para un futuro mejor para todos. A continuación os dejamos fotos de nuestra presencia en estas pruebas en uno de los autobuses urbanos con el equipo modelo HIDROCAR ECOLOGICO®AUTOMOCIÓN XL PRO instalado y operativo.
NOTA: para ampliar las imágenes desde un ordenador, pulsar con el botón derecho del ratón sobre la misma y seleccionar “ver imagen”.
sistema HIDROCAR ECOLOGICO en bus EMT
Vista de la conexión de HIDROCAR ECOLOGICO a la toma de aire del bus
El siguiente artículo publicado en EL PAIS, el diario más importante de España, explica cómo el hidrógeno es el combustible del futuro. En HIDROCAR ECOLOGICO® llevamos años fabricando en España dispositivos que producen tu propio hidrógeno bajo demanda para nuestros actuales motores y calderas (www.hidrocarecologico.com). El fin del petróleo es sólo una cuestión de tiempo.
El hidrógeno como fuente de energía es una de las alternativas para liberarnos del uso de combustibles fósiles como el petróleo o el gas natural y sus demoledores efectos medioambientales y económicos. Pero es necesario que su obtención sea limpia, esté disponible y el coste sea asumible. Cuatro empresas europeas (una alemana, una danesa y dos españolas) han abierto la puerta para que sea una realidad. Las entidades, cada una especializada en una fase del proceso de producción y distribución del hidrógeno, trabajan ya en el abastecimiento de este elemento químico, generado a partir de energías renovables, a la flota de autobuses de la ciudad alemana de Rennerod, situada al norte de Frankfurt, o a poblaciones de Escocia.
La clave para ver en nuestras ciudades coches de hidrógeno, el elemento más abundante en el universo, con mayor potencial energético, incoloro, inodoro, no tóxico, el más ligero de todos y que aporta a la atmósfera vapor de agua, en vez de dióxido de carbono, es desligarlo de los otros a los que se encuentra asociado (como el oxígeno en el caso del agua) para usarlo y mover los motores eléctricos de forma eficaz y económica.
Para la obtención de hidrógeno de la molécula de agua se utiliza el calor (termolisis), electricidad (electrólisis), ambos o reacciones químicas. La fuente de energía para el proceso de producción se genera, principalmente (en más del 90%), a partir de combustibles fósiles, por lo que la dependencia de fuentes contaminantes no está resuelta. Además, se genera en las mismas instalaciones que lo consumen, por lo que no hay una red de distribución como la de la gasolina o la electricidad.
Grandes empresas como Siemens se han lanzado a desarrollar sistemas (Silyzer 200) para obtener hidrógeno a partir del excedente de la energía renovable de parques eólicos y solares y conseguir reducir emisiones de CO2, almacenar grandes cantidades y regular la distribución para hacerla constante. La Universidad de Columbia estudia la producción de hidrógeno a partir de agua salada mediante la energía solar fotovoltaica, una alternativa para las actuales plataformas petrolíferas en el mar.
A esta apuesta de los grandes se han sumado otras empresas con los mismos objetivos pero enfocado a una demanda cercana y de diversas dimensiones. Es el caso del Grupo Industrial Calvera (Zaragoza), Clantech (Sevilla), la danesa GreenHydrogen y la alemana GFW. Las cuatro entidades, especialistas en cada una de las fases de generación, almacenamiento y distribución, se han unido para desarrollar un sistema que genera hidrógeno a partir de la energía que sobra de las plantas eólicas del entorno de Rennrod y ponerlo a disposición de la flota de autobuses urbanos o de poblaciones alejadas de la red energética convencional en Escocia.
Unidad
Francisco Montalbán, creador de Clantech, ya ha montado dos hidrogeneras en España y una en Alemania. Se considera un soñador convencido de que va a convertir en realidad sus deseos y ahora lo ve claro con el proyecto de Rennrod. La clave de esta unión de empresas es que adaptan su tecnología a la dimensión del proyecto, a la demanda del cliente. “Juntos, si queremos, sale todo”, afirma.
Y la demanda del cliente crece porque ya es posible y asumible económicamente. Un grupo de localidades isleñas de Escocia han recurrido a este equipo para aprovechar el viento y las mareas para generar electricidad y, cuando esta sobra, hidrógeno que almacenan para dar combustible a una flota de vehículos compartidos.
El problema de las energías alternativas es qué hacer cuando esta sobra o cuando falta. Ellos aportan la solución, generar hidrógeno con el excedente y almacenarlo y distribuirlo cuando ni el viento ni las mareas son suficientes. Este gas puede ser utilizado directamente (en los vehículos) o como fuente para generar energía eléctrica.
La adecuación de su sistema a demandas particulares es el paso fundamental para un futuro próximo en el que alguien pueda no solo conducir un coche que no genera emisiones contaminantes sino también en el que se pueda abastecer de su propia electricidad, utilizando su propio vehículo de hidrógeno como central eléctrica o con un generador particular a partir de este gas embotellado en casa.
Montalbán tiene claro que este es el futuro. Y pone como ejemplo a Japón, que ha declarado como Estado que su fuente de energía principal será el hidrógeno, Dinamarca, que ha adelantado los plazos para eliminar su dependencia de combustibles fósiles, o Noruega, cuya principal empresa petrolera es la mayor inversora europea en hidrógeno.
Los precios empiezan a ser competitivos. Un kilo de hidrógeno, según relata Montalbán, puede llegar a costar lo mismo que un litro de gasolina y una pila de combustible cargada es suficiente para recorrer 500 kilómetros. La globalización de esta tecnología irá abaratando los procesos de producción y aumentando su disponibilidad, con el consiguiente beneficio medioambiental. “En cinco años, veremos ya puntos de hidrógeno en las gasolineras”, vaticina este químico. “Me gustaría poder decirle a mis hijos que contribuí a hacer un mundo mejor”, concluye.
HIDROCAR ECOLOGICO® resulta un producto realmente positivo que contribuye enormemente a mejorar la calidad del aire del medio ambiente en el que vivimos ya que los motores de combustión expulsan mayormente vapor de agua por el tubo de escape tras instalar nuestros sistemas.
Los siguientes documentos muestran los datos obtenidos en un punto de inspección técnica oficial ITV sobre las mediciones de las emisiones de gases contaminantes en un vehículo de la famosa marca de competición deportiva de Fórmula 1 Ligier con motor Lombardini bicilindrico diesel tras instalar en el mismo HIDROCAR ECOLOGICO®. La instalación ha sido realizada en el año 2017 en España.
Como se puede ver en este nuevo caso de los muchos ya comprobados, según los documentos reportados por la inspección técnica oficial realizada al vehículo, la opacidad se redujo en dicho vehículo de 2,35 a 0,2 de acuerdo a los datos medidos en el centro autorizado 3601 de Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) ubicado en Vigo. Esto significa queHIDROCAR ECOLOGICO® consiguió una reducción del 91% en la emisión de gases contaminantes en dicho vehículo.
Estos resultados demuestran que HIDROCAR ECOLÓGICO logra los siguientes objetivos indudables:
Reducción de la emisión de gases contaminantes de forma drástica.
Enriquecimiento de la calidad de la mezcla de combustible e incremento del par motor.
Limpieza de la carbonilla y residuos internos del motor.
Como consecuencia la hibridación del motor con hidrógeno limpia la suciedad interna y reduce la temperatura de combustión interna alargando la vida del motor.
A continuación se muestra la prueba documental mediante los documentos escaneados emitidos por el punto de inspección técnica oficial (ITV).
HIDROCAR ECOLOGICO® resulta un producto realmente positivo que contribuye enormemente a mejorar la calidad del aire del medio ambiente en el que vivimos ya que los motores de combustión expulsan mayormente vapor de agua por el tubo de escape tras instalar nuestros sistemas.
El siguiente informe documenta la enorme reducción de emisión de gases contaminantes medidos en varios centros de inspección técnica vehicular (ITV) y máquinas de medición de emisión de gases conseguida gracias a la instalación en diversos motores y vehículos de sistemas productores de hidrógeno HIDROCAR ECOLOGICO®.
Dicho informe adjuntado al final en formato PDF incluye los siguientes documentos:
Reducción del 91% de emisión de gases en motor Diésel vehículo Ligier
Reducción del 70% de gases en camión Renault MIDLUM
Emisión CERO de CO en KIA SORENTO
Reducción de CO del 93% en Renault Megane
Emisiones 0 en Renault Megane II
Test de emisiones realizado por Eurofins en motor Diésel
Test de emisiones realizado por LEMIGAS en vehículo en marcha
El hidrógeno inyectado como aditivo al combustible hibrida el sistema de combustión optimiza enormemente los sistemas de combustión basados en combustibles estándar, convirtiendo cualquier caldera o motor en tan solo unas horas de instalación en un híbrido de hidrógeno obteniendo como resultado una enorme incremento en la eficiencia energética, ahorro de combustible, eliminación de gases contaminantes y residuos (carbonilla) e incremento de la potencia en el caso de los motores.
En diversas inspecciones vehiculares realizada en España (ITV) nuestros clientes han documentado reducciones drásticas en las emisiones de gases contaminantes tras la instalación de los sistemas generadores de hidrógenoHIDROCAR ECOLOGICO®.
En la imagen adjunta se documenta las mediciones obtenidas de reducción de gases contaminantes tras aplicar hidrógeno a un generador Diésel efectuadas por los laboratorios Eurofins especializados en servicios analíticos y científico – técnicos a industrias y organizaciones gubernamentales. En este caso las pruebas se realizaron sobre un motor Diésel Cummins KTA-38 cuyo tamaño es de casi 40.000cc por lo que la reducción de emisiones al medioambiente es brutal. Además, no olvidemos que un generador de hidrógeno supone por añadidura un pulmón de oxígeno para el motor o caldera.
Las emisiones de los motores de combustión están mayoritariamente compuestas de 5 gases (el sexto es aplicable a motores diésel)
HC
NOx
O2
CO
CO2
Materia particulada (PM)
? HC – Los hidrocarburos son esencialmente partículas no quemadas de combustible que son pasadas a través del motor completo, el escape y expulsadas a la atmósfera. Este es el gas que explica el smog en nuestras ciudades. Los hidrocarburos típicamente se reducen en un 30-40%.
? NOx – El monóxido de nitrógeno y los óxidos adicionales son los responsables de la contaminación por “lluvia ácida” que es evidente en zonas metropolitanas como Los Ángeles. Las emisiones de NOx están fuertemente relacionadas con la temperatura de combustión. A medida que la temperatura de combustión excede los 1527C (2870F) se forman los óxidos de nitrógeno y cualquier incremento en la temperatura dará como resultado emisiones sustancialmente más altas. Cuando se añade HHO al motor, la temperatura de combustión más fresca resultante ayuda a reducir particularmente este gas nauseabundo. Reducciones de 20-25% son comunes en motores diésel. Típicamente hay reducciones del 50% en vehículos a gasolina. Se han reportado resultados de hasta 95% en aplicaciones de mezcla pobre, tales como motores altamente afinados o motores de gas natural en los que se busca obtener grandes aumentos en el ahorro de combustible.
? O2 – El oxígeno es un NO CONTAMINANTE y es necesario para nuestra existencia. Observe el significativo aumento de oxígeno limpio al ser medido por analizadores de 5 gases. El generador de hidrógeno supone un pulmón de oxígeno para los procesos de combustión en entornos de trabajo a elevadas altitudes o en minería subterránea.
? CO – Monóxido de Carbono. Este gas claro e inodoro, pero aun así mortal, se reduce en un rango de 25-50%.
? CO2 – El Dióxido de Carbono, responsable del efecto invernadero en nuestro planeta, se reduce típicamente en un 40-60%
? PM – La materia particulada son las “partículas sólidas y pequeñas gotas de líquido” en el escape de los motores diésel, a las cuales se les conoce comúnmente como “hollín”. Ya que el HHO es directamente responsable de una combustión más completa, esta emisión se ve drásticamente reducida. Comúnmente hay reducciones de 70-80%, con frecuentes reportes de 90% o más.
Si desea más información y conocer cuál es el kit más adecuado para sus necesidades, por favor, rellene el formulario de contacto o diríjase a nuestros distribuidores (hidrocarecologico.com/contactar).
HIDROCAR ECOLOGICO® es una marca registrada cuyos centros de producción se encuentran en España desde donde se distribuye a todo el mundo. Rechace imitaciones de HIDROCAR ECOLOGICO®, no nos hacemos responsables de las copias.
QUE SE CONSIGUE AL HIBRIDAR UNA CALDERA CON HIDROGENO
Ahorrar combustible (dinero). Los resultados son claros, hasta 30% de ahorro en muchos casos probados.
Evitar emisiones contaminantes y nocivas para la salud y el medio ambiente.
Eliminar la carbonilla y residuos sólidos.
Alargar la vida de la caldera al generar menos residuos.
QUE OCURRE AL AÑADIR HIDROGENO HHO A LA CALDERA
Le aportamos átomos de hidrógeno, un segundo combustible.
Le aportamos átomos de oxígeno, lo que aumenta la eficiencia del combustible estándar de la caldera (se quema mejor y produce más calor) obteniendo un ahorro de combustible inmediato.
Como consecuencia de los puntos anteriores se reducen los elementos no combustionados contaminantes, eliminando hollín de la misma.
PARA QUE TIPOS DE CALDERAS ES VALIDO
El sistema es válido para todo tipo de calderas y hornos independientemente del tipo de combustible primario que utilice (gasoil, gas natural, GLP, biomasa, carbón, bunker, etc). También es válido para grandes calderas industriales, comunitarias, etc.
CÓMO SE PRODUCE EL HIDROGENO HHO
Cada vez se escucha hablar más del hidrógeno, dadas sus propiedades físicas y químicas, como uno de los más importantes combustibles del futuro. Ello es debido a sus estupendas características de ser renovable, abundante y no contaminante, que lo convierten en un combustible ideal. Efectivamente, el hidrógeno es limpio, pues el producto de su combustión con el oxígeno es simplemente vapor de agua. Es abundante y renovable, pues es posible extraerlo de la descomposición del agua mediante la electrolisis, utilizando una fuente primaria de energía.
Si pensamos en el hidrógeno como combustible, imaginemos máquinas, fábricas, casas y vehículos accionados con dicho combustible. Esto es ya una realidad que HIDROCAR ECOLOGICO® fabrica y comercializa.
Envíenos los datos de su sistema de calderas a HIDROCAR ECOLOGICO® y le asesoraremos.
Especialistas chinos han desarrollado el primer tranvía del mundo impulsado por hidrógeno, al desarrollar y emplear la tecnología necesaria para emplear esta fuente de energía limpia, ya utilizada en calderas, automóviles y otros sistemas de combustión.
Pulsa PLAY para ver el vídeo (voz en inglés SUBTITULADO a español):
Según Liang Jianying, ingeniero jefe de la compañía Sifang, subsidiaria de la corporación China South Rail, se trata de la primera vez que se ha desarrollado un tranvía alimentado con hidrógeno. El vehículo fue construido en la localidad de Qingdao, a unos 650 kilómetros al sureste de la capital, Pekín.
“Sifang tardó dos años en resolver problemas tecnológicos clave, con la ayuda de las instituciones de investigación”, dijo Liang, citado por la agencia de noticias Xinhua.
El nuevo tranvía tiene energía suficiente para funcionar durante unos 100 kilómetros, a una velocidad máxima de unos 70 kilómetros por hora. Su mayor ventaja es que sólo tarda unos tres minutos en repostar.
“La distancia promedio de líneas de tranvía en China es de unos 15 kilómetros, lo que significa que un reabastecimiento de nuestro tranvía es suficiente para tres viajes de ida y vuelta“, señaló Liang, añadiendo que los costes totales de funcionamiento de este medio de transporte se reducirán considerablemente.
El tranvía cuenta con más de 60 asientos y puede transportar como mínimo a unos 380 pasajeros. Liang aseguró que el vehículo no producirá óxidos de nitrógeno, ya que la temperatura de la reacción dentro de la célula de combustible se mantiene por debajo de los 100ºC. El agua será la única emisión del tranvía.
Adicionalmente, ya existen en la actualidad sistemas para la producción de hidrógeno por electrolisis a partir de agua para hibridar vehículos y calderas, el paso intermedio de transición hacia un nuevo paradigma energético basado en nuevas fuentes de energía limpias como el hidrógeno.
El hidrógeno obtenido bajo demanda por electrolisis del agua añadido como fuente extra de combustible optimiza enormemente los sistemas de combustión basados en combustibles estándar, mejorando la eficiencia energética, ahorrando combustible, eliminando gases contaminantes y residuos internos (carbonilla).
La multinacional de bebidas PEPSI® lo tiene muy claro y ya ha hibridado con hidrógeno 200 camiones de su flota mediante este método. Los resultados han sido demoledores, un ahorro promedio de combustible del 15%, lo que ya supone un ahorro de 3,3 millones de Dólares al año y una reducción de emisión gases contaminantes en los motores Diésel en torno al 70%.
¿Qué ahorro anual alcanzarían si consiguen incrementar la cifra de ahorro medio de combustible de un 15% a un 25%? ¿Qué ahorro anual de combustible y reducción de la polución mundial conseguirían si hibridan toda su flota formada por decenas de miles de vehículos en todo el planeta? Hagan sus cuentas…
Por Lauren Fletcher:
Con más de 10.000 vehículos en carretera, PEPSI BEVERAGES COMPANY (PBC), inició la compra de sistemas de hidrógeno inyectado para sus camiones en 2009, comenzando con 21 unidades. Posteriormente amplió a 140 vehículos, y desde entonces no ha cesado la hibridación mediante hidrógeno de sus vehículos.
PBC es la división de PEPSICO operativa en Estados Unidos, Canadá y México. Su central está en Westchester, N.Y. y emplea a unas 70.000 personas.
Gran ahorro de combustible sin sacrificar la capacidad
Según un portavoz de PBC, los vehículos cumplen las normas de la compañía para aumentar la economía de combustible y reducen las emisiones de carbono. Los vehículos llevan cargas pesadas, por lo que era importante encontrar un método que permitiera realizar el duro trabajo al tiempo que redujera el impacto medioambiental.
Los camiones con hidrógeno inyectado trabajan 16 horas diarias, un promedio de 200.000 millas al año con un peso bruto de 80.000 libras.
Los ahorros experimentados basados ??en el uso de los camiones de hidrógeno inyectado varían según la geografía y el clima, de acuerdo con PBC, pero en promedio, se estima que los vehículos logran un incremento de un 15 por ciento en economía de combustible, lo que reduce el consumo total de combustible de la empresa en más de 4.200 galones, por vehículo y año.
Los camiones de hidrógeno inyectado están equipados con un generador portátil de hidrógeno a bordo que inyecta pequeñas cantidades de hidrógeno en la entrada de aire como un estimulante de la combustión. El proceso está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno y emisiones de hidrocarburos, lo que resulta en más potencia y mayor economía de combustible.
Los camiones de hidrógeno inyectado se están convirtiendo en la norma de la empresa para el área de la carretera.
“Estas incorporaciones de flota son una gran oportunidad para aprovechar la nueva tecnología para vehículos más limpios“, según Shelby Green, director de la flota de PBC. “Estos camiones contribuyen a los objetivos de sostenibilidad ambiental establecidos por tanto Pepsi Beverages Company como PepsiCo en su conjunto. PBC se enorgullece de hacer crecer nuestra flota de vehículos de combustibles alternativos y contribuir a un medio ambiente más limpio.“
El gas HHO (hidrógeno más oxígeno obtenidos por electrolisis) añadido como fuente extra de combustible optimiza enormemente los sistemas de combustión basados en combustibles estándar, mejorando la eficiencia energética, ahorrando combustible, eliminando gases contaminantes y reduciendo residuos (carbonilla).
El siguiente vídeo muestra una filmación real de cómo se intensifica la llama y el poder calorífico de una caldera de propano al inyectar a una caldera de gas propano un litro por minuto de gas HHO obtenido por electrolisis de agua, obteniendo en la misma los beneficios reseñados.
Pulsa PLAY:
¿Qué ocurre al añadir gas HHO a mi caldera?
Le aportamos átomos de hidrógeno, un segundo combustible.
Le aportamos átomos de oxígeno, lo que aumenta la eficiencia del combustible estándar de la caldera (se quema mejor y produce más calor)
Como consecuencia de los puntos anteriores se reducen los elementos no combustionados contaminantes, eliminando hollín de la misma.
Véase el siguiente vídeo para comprender cómo funciona el hidrógeno en una caldera:
¿Qué conseguiré al hibridar mi caldera con hidrógeno?
Ahorrar combustible (dinero).
Evitar emisiones contaminantes y nocivas para la salud.
Eliminar la carbonilla y residuos sólidos.
Alargar la vida de la caldera al generar menos residuos.
¿Para qué tipos de calderas es válido?
El sistema es válido para calderas independientemente del tipo de combustible primario que utilice (gasoil, gas natural, GLP, biomasa, etc). También es válido para grandes calderas industriales, comunitarias, etc. Envienos los datos de su sistema de calderas y le asesoraremos.
El hidrógeno añadido como aditivo al combustible optimiza enormemente los sistemas de combustión basados en combustibles estándar, mejorando la eficiencia energética, ahorrando combustible, eliminando gases contaminantes y reduciendo residuos (carbonilla).
Lanzamos un nuevo sistema generador de hidrógeno (HHO) para calderas que de acuerdo a las primeras pruebas realizadas ofrece unas excelentes expectativas en cuanto a mejora de eficiencia y ahorro de combustible en calderas. Según los resultados de las pruebas realizadas hasta el momento, estamos consiguiendo resultados de ahorro estimados que varían entre un 24% y un 28% en calderas de gasóleo. Dichas pruebas se realizaron haciendo funcionar las calderas primero sin hidrógeno y a continuación con el sistema hidrogenerador. Tras conectar nuestro sistema hidrogenerador a la caldera, el tiempo de funcionamiento de las calderas hasta alcanzar la misma temperatura programada se redujo entre un 24% y un 28%. Estos primeros resultados son muy alentadores, ya que apuntan a que a largo plazo se podrían conseguir resultados espectaculares en el ahorro de combustible en calderas empleando hidrógeno como combustible adicional.
¿Qué ocurre al añadir gas HHO a mi caldera?
Le aportamos átomos de hidrógeno, un segundo combustible.
Le aportamos átomos de oxígeno, lo que aumenta la eficiencia del combustible estándar de la caldera (se quema mejor y produce más calor)
Como consecuencia de los puntos anteriores se reducen los elementos no combustionados contaminantes, eliminando hollín de la misma.
Véanse los siguientes vídeos para comprender cómo funciona el hidrógeno en una caldera:
¿Qué conseguiré al hibridar mi caldera con hidrógeno?
Ahorrar combustible (dinero).
Evitar emisiones contaminantes y nocivas para la salud.
Eliminar la carbonilla y residuos sólidos.
Alargar la vida de la caldera al generar menos residuos.
¿Para qué tipos de calderas es válido?
El sistema es válido para calderas independientemente del tipo de combustible primario que utilice (gasoil, gas natural, GLP, biomasa, carbón, etc). También es válido para grandes calderas industriales, comunitarias, etc. Envienos los datos de su sistema de calderas y le asesoraremos. Si tiene alguna duda, consúltenos enviando los datos del modelo de su caldera por email a hidrocar@hidrocarecologico.com o contacte con nuestros distribuidores.
¿Cuánto cuesta?
El precio del sistema básico para calderas de hasta 35 Kw de potencia estará en algo más de 600 € (sin contar impuestos ni gastos de envío), lo que significa que, gracias al ahorro conseguido, el sistema podría amortizarse rápidamente en tan solo unos meses, tras lo cual, se convertiría en una inversión muy rentable, veáse la siguiente tabla de amortización a modo de ejemplo para una vivienda unifamiliar.
Ejemplo de amortización de la inversión:
Una caldera unifamiliar que consuma unos 3.000 L. de gasóleo al año, en la que se consiga una reducción del 25% en el consumo, podrá conseguir el siguiente ahorro estimado:
750 litros de ahorro en 1 año = – 795 €
3.750 litros de ahorro 5 años =– 3.975 €
7.500 litros de ahorro 10 años = – 7,950 €
15.000 litros de ahorro 20 años =– 15,900 €
* El ahorro se ha estimado sobre un precio de 1,06€ el litro de gasóleo C para calefacción en España para una caldera que consuma 3.000 litros de gasóleo al año antes de la instalación del nuevo sistema de hidrógeno.
¿Quién instala el sistema?
La instalación es muy sencilla y rápida, el sistema se instala como un accesorio externo, no requiriendo modificación de ningún componente de la caldera. Deberá ser realizada por un profesional cualificado, llevando un tiempo máximo estimado de una hora para una caldera unifamiliar.
¿Es seguro?
Sí, porque no se almacena hidrógeno en ningún momento ni lugar, únicamente se produce un flujo constante de gas HHO a partir de agua, el cual es consumido inmediatamente en la cámara de combustión de la caldera. El hidrógeno no es tóxico y es un gas volátil por lo que no hay peligro de derrame ni acumulación. Adicionalmente, el sistema incluye mecanismos adicinales de seguridad burbujeador, antiretorno y arrestallamas.
¿Que garantía tiene?
El sistema para calderas tiene una garantía de 5 años.
El kit incluye todo el material necesario para su instalación y puesta en funcionamiento:
Sistemas hidrogeneradores.
Electrolito necesario para su puesta en marcha, únicamente habrá que añadir agua potable.
Burbujeador como elemento aislante, de seguridad y filtrado.
Doble sistema de seguridad anti retorno y arrestallamas.
Soportes para fijar a pared.
Transformador de corriente alterna a continua (220 V a 10-15 V) regulable.
Relé con zócalo para sincronizar la generación de HHO con el encendido del quemador de la caldera.
Cableado y tubo elástico de seguridad.
Manual de Instalación.
Se suministra en dos módulos A y B para montaje y puesta en marcha por el instalador en cuarto de calderas.
Continuamente surgen dudas sobre el marco legal en el que se encuadra actualmente uno de los combustibles del futuro que es el hidrógeno. Si bien es un hecho que los problemas energéticos y medioambientales de todo el planeta se solucionarían hoy mismo de un plumazo empleando masivamente el hidrógeno como combustible, en HIDROCAR ECOLOGICO opinamos que el cambio de paradigma energético habrá de producirse progresivamente, poco a poco, de forma no traumática, ya que un cambio radical y abrupto que hiciera desaparecer el petróleo de la noche a la mañana en favor de las nuevas fuentes de ENERGÍA LIMPIA Y LIBRE existentes podría suponer un caos mundial.
En esa línea de cambio paulatino, hoy ya podemos hacer que nuestros vehículos, motores y calderas actuales funcionen como híbridos empleado el combustible estándar mezclado con hidrógeno obtenido por electrolisis a partir de un recipiente de agua con los beneficios demostrados que aporta esta mezcla: eficiencia, ahorro, ecología, potencia y seguridad tal y como ya ha dejado constancia el gobierno español muy reciéntemente en un Boletín oficial.
Hecho este preámbulo, a continuación vamos a exponer un extracto de algunas de las normativas y tratados internacionales que han abonado el campo para que el hidrógeno como combustible sea ya una realidad dentro del marco de la legalidad. Al final, están los documentos oficiales completos descargables en formato PDF.
REGLAMENTO DE LA COMUNIDAD EUROPEA No 79:2009:
“Las mezclas de hidrógeno pueden usarse como combustible de transición hacia el uso de hidrógeno puro para facilitar la introducción de vehículos impulsados por hidrógeno en los Estados Miembros en los que existe una buena infraestructura de gas natural.”
El día 10 de mayo de 2002 se aprobó y ratificó el Protocolo de Kioto mediante el Instrumento de ratificación del Protocolo de Kioto, publicado en el BOE número 33 el 8 de febrero de 2005. La aprobación y ratificación implica cumplir y hacer que se cumpla el Protocolo de Kioto en España, el cual se incluye íntegramente en la legislación española mediante el instrumento de ratificación del 2005.
Artículo 2.
1. Con el fin de promover el desarrollo sostenible, cada una de las Partes incluidas en el anexo I, al cumplir los compromisos cuantificados de limitación y reducción de las emisiones contraídos en virtud del artículo 3:
a) Aplicar y/o seguir elaborando políticas y medidas de conformidad con sus circunstancias nacionales, por ejemplo las siguientes:
i) fomento de la eficiencia energética en los sectores pertinentes de la economía nacional;
ii) protección y mejora de los sumideros y depósitos de los gases de efecto invernadero no controlados por el Protocolo de Montreal, teniendo en cuenta sus compromisos en virtud de los acuerdos internacionales pertinentes sobre el medio ambiente; promoción de prácticas sostenibles de gestión forestal, la forestación y la reforestación;
iii) promoción de modalidades agrícolas sostenibles a la luz de las consideraciones del cambio climático;
iv) investigación, promoción, desarrollo y aumento del uso de formas nuevas y renovables de energía, de tecnologías de secuestro del dióxido de carbono y de tecnologías avanzadas y novedosas que sean ecológicamente racionales;
v) reducción progresiva o eliminación gradual de las deficiencias del mercado, los incentivos fiscales, las exenciones tributarias y arancelarias y las subvenciones que sean contrarios al objetivo de la Convención en todos los sectores emisores de gases de efecto invernadero y aplicación de instrumentos de mercado;
vi) fomento de reformas apropiadas en los sectores pertinentes con el fin de promover unas políticas y medidas que limiten o reduzcan las emisiones de los gases de efecto invernadero no controlados por el Protocolo de Montreal;
vii) medidas para limitar y/o reducir las emisiones de los gases de efecto invernadero no controlados por el Protocolo de Montreal en el sector del transporte;
viii) limitación y/o reducción de las emisiones de metano mediante su recuperación y utilización en la gestión de los desechos así como en la producción, el transporte y la distribución de energía.
2. Las Partes incluidas en el anexo I procurarán limitar o reducir las emisiones de gasesde efecto invernadero no controlados por el Protocolo de Montreal generadas por loscombustibles del transporte aéreo y marítimo internacional…
Los sistemas generadores de hidrógeno optimizan el rendimiento y la eficiencia de la combustión de todos los motores y sistemas de combustión basados en combustibles estándar, eliminando los gases contaminantes, ahorrando combustible, limpiando la carbonilla y aumentando la potencia.
Sin embargo, en los vehículos modernos, que llevan computadoras (ECU) que regulan la inyección de combustible de forma automática, a veces, es difícil superar ciertos niveles de ahorro de combustible debido a que la computadora y sus sensores electrónicos actúan como una barrera que desaprovecha el incremento de rendimiento proporcionado por el hidrógeno.
Para solucionar este problema y conseguir elevados niveles de ahorro que puedan en determinados casos superar el 40%, se hace necesario instalar un sistema EFIE de control electrónico que interactúe con los sensores que envían la información a la computadora del vehículo permitiendo optimizar el ahorro de combustible aprovechando al máximo el aporte del hidrógeno.
En esta línea, HIDROCAR ECOLOGICO® ha estado trabajando para poder brindar los mejores sistemas EFIE del mercado y ya estamos en disposición de ofrecerlos como opción adicional a través de nuestra red de distribuidores. Los sistemas EFIE podrán ser incorporados adicionalmente a aquellos vehículos con sistemas computarizados de control de combustible que ya tenían instalado HIDROCAR ECOLOGICO® para incrementar el ahorro de combustible.
A continuación se explica técnicamente en qué consisten dichos sistemas EFIE, sus funciones y ventajas. Al final se detallan los dos tipos de sistemas EFIE disponibles en HIDROCAR ECOLOGICO®.
INFORMACIÓN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS VEHÍCULOS DE GASOLINA INYECTADA ELECTRÓNICAMENTE (EFI – electronic fuel injection)
Casi todos los vehículos modernos emplean sensores de oxígeno para informar a la computadora del vehículo (ECU) si la mezcla aire/combustible es demasiado rica o demasiado pobre. La ECU utiliza la información del sensor de O2-oxígeno para determinar la cantidad de combustible que debe añadirse a la mezcla, a fin de mantener la proporción correcta. Los motores de gasolina (a diferencia de los motores diésel) están diseñados para funcionar con una relación aire/combustible de 14,7 a 1. Mientras se suministran al motor estas proporciones, el sensor de oxígeno del escape detecta una cierta cantidad de oxígeno sin quemar, retro-alimentándose estos datos a la computadora del vehículo. Si se detecta más oxígeno del normal, la ECU piensa que la mezcla es muy pobre (poco combustible), y añade combustible a la mezcla. Del mismo modo, si se detecta menos oxígeno, la ECU piensa que la mezcla es demasiado rica (mucho combustible) y recorta el combustible que alimenta al motor.
Cuando un sistema generador de hidrógeno inyecta gas HHO y hace que el combustible se queme de manera más eficiente, el contenido de oxígeno en los gases de escape se eleva. El contenido de oxígeno aumenta a medida que el combustible se quema de manera más eficiente por diversas razones:
a) Se utiliza menor cantidad de combustible, para producir una cantidad equivalente o mayor de potencia.
b) Menor cantidad de oxígeno que se consume para crear monóxido de carbono en los gases de escape.
c) El generador de hidrógeno inyecta una cantidad extra de oxígeno (HHO).
La conclusión es que hay más oxígeno en los gases de escape conforme la eficiencia de la combustión se incrementa. Así que, ahora que hemos invertido tiempo y dinero para instalar un dispositivo de hidrógeno para mejorar el rendimiento del combustible y estamos consiguiendo una quema de combustible más eficiente, ¿qué hace la computadora del vehículo?, enriquece la mezcla en un intento de obtener una lectura de oxígeno en los gases de escape igual a la anterior configuración. Esto impide, en ciertos casos, conseguir el nivel ahorro de combustible esperado y en algunos casos, incluso causa un aumento en el consumo de combustible, a pesar de tener un dispositivo de ahorro de combustible efectivo.
LA SOLUCIÓN
La solución a este problema es relativamente simple. Hay que ajustar la señal proveniente del sensor O2 para compensar el aumento en la eficiencia del combustible. Básicamente, el aporte adicional de oxígeno en el escape engaña a la computadora dando la idea de que la mezcla es demasiado pobre, por lo que la ECU enriquece (erróneamente) la mezcla. Tenemos que engañar a la ECU de tal forma que nos siga dando la misma cantidad o menor de combustible que antes. Para ello hay que hacerle creer que hay menos oxígeno en los gases de escape de lo que realmente hay.
Para cumplir este objetivo se instala un sistema EFIE que realiza estas funciones, la clave está en instalar y regular correctamente el dispositivo EFIE para que transmita las lecturas que nos interesan.
EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancers) ¿CUAL ES SU FUNCIÓN?
El dispositivo EFIE digital, suma voltaje al voltaje del sensor, y desplaza el voltaje que la ECU recibe a la región de enriquecimiento de mezcla. Esto hace que la ECU proporcione menos gasolina. Mucha gente piensa que estamos tratando de engañar a la computadora con un EFIE, esto en realidad no es exacto. El oxígeno adicional en el escape, debido a una combustión más eficiente es realmente lo que está engañando a la computadora. Se está haciendo creer a la ECU que la mezcla es demasiado pobre, y esta compensa mediante la adición de combustible que no es necesaria. El controlador EFIE consigue nuevamente obtener una lectura de relación aire/combustible de 14,7 a 1.
SISTEMA EFIE PRO DE HIDROCAR ECOLÓGICO
HIDROCAR ECOLOGICO® incorpora a su catálogo de productos los mejores sistemas EFIE digitales del mercado que son capaces de controlar todos los parámetros y sensores de un vehículo al objeto de optimizar el ahorro de combustible al máximo. ç
Estos son algunos de los sensores y parámetros capaces de controlar HIDROCAR ECOLOGICO®EFIE:
MAP- Sensor de presión absoluta en el colector
IAT – Sensor para la temperatura del Aire de Admisión
ECT – Sensor de la temperatura del Refrigerante del Motor
Analog-EFIE (sensores de O2 trasero)
EFIE Digital (fuerte manipulación de los sensores de O2 delantero)
Puesta en marcha retardada: suave transición de puesta en marcha tras 45 segundos lo que permite al vehículo calentarse primero.
Para más información sobre HIDROCAR ECOLOGICO contacte aquí:
¿No le saca todo el rendimiento esperado a su sistema HHO en cuanto a ahorro de combustible?
A continuación detallamos una lista de verificación que le ayudará a sacar el máximo partido de su sistema generador de hidrógeno
¿Por qué no ahorro combustible como es de esperar?
Es un hecho científico que el gas HHO generado por la electrolisis de un sistema hidrogenerador mejora la eficiencia de la combustión de los combustibles empleados hoy en día. Cuando el gas HHO se introduce en el motor o caldera junto con el combustible estándar, el gas HHO hace que la velocidad y eficiencia de la explosión aumente. Esto supone un incremento espectacular de rendimiento con referencia a la anterior combustión sin el gas HHO.
PERO ATENCIÓN, en el caso de ciertos vehículos modernos con inyección electrónica regulada por computadora, debido precisamente a la mayor eficiencia de la combustión, la ECU (computadora del vehículo) puede verse confundida por la reducción en la cantidad de hidrocarburos no quemados y el incremento de oxígeno en la mezcla, por lo que, al contrario de lo que queremos, puede dar la orden de añadir combustible extra para compensar. Esto puede disminuir el ahorro inicial esperado.
Lo que tenemos que hacer para tener una correcta instalación de HHO es muy sencillo:
Conseguir la cantidad adecuada de HHO en el motor
Ajustar las entradas de los sensores según sea necesario para que la ECU no confunda los mensajes y deponga sus ordenes.
Si somos capaces de hacer estas dos cosas correctamente, siempre vamos a conseguir ahorro de combustible así como una disminución drástica de las emisiones de gases y partículas contaminantes.
Usted debe revisar los siguientes puntos uno a uno, por orden, desde el primero al último, ya que se han ordenado de esta manera a propósito puesto que los problemas más comunes son los que están al principio de la lista. Además, se ha procurado que los problemas que son los más fáciles de comprobar aparezcan los primeros en la lista que los que son más costosos de comprobar.
Lo que tiene que quedar claro es que esta tecnología funciona, por lo que todos los motores deberán obtener resultados. Si usted está teniendo dificultades para obtener los resultados que deberían, sólo tiene que revisar estos puntos de la lista y encontrar las razones de porqué el ahorro en su vehículo está siendo bloqueado. Si sigue las instrucciones que la experiencia nos ha demostrado y soluciona el posible problema, pasará de manera inmediata a obtener los ahorros esperados.
Lista de verificación
¿Está entrando el gas HHO correctamente a la cámara de combustión?
El error más común que nos encontramos tratando de depurar los sistemas de HHO es que no se produce el gas, o no está llegando al motor por alguna razón. Revise su sistema. Mida la salida de gas de su Generador de HHO haciendo una prueba de desplazamiento de agua en el extremo final de la aguja de inyección del gas HHO. Para ello puede sumergir dicho extremo en un vaso de agua y comprobar que salen las burbujas de gas a buen ritmo.
Bob Boyce dijo que un sistema debe proporcionar de 1/4 a 1/2 litro por minuto de HHO por cada litro (1.000 c.c.) de cilindrada del motor. Mira a ver si están cumpliendo con esa norma.
Otra cuestión que se debe comprobar es si su unidad está produciendo realmente HHO o vapor de agua. Algunos generadores de HHO están diseñados de tal forma que consumen tanto amperaje que en la unidad se producía más vapor que otra cosa (NO es el caso de HIDROCAR ECOLOGICO en condiciones normales). Si la unidad está muy caliente al tacto, debe sospechar que al menos parte de su producción es vapor. Una manera de comprobar si hay vapor es hacer pasar su salida de gas a través de un poco de hielo. Si percibe una cantidad significativa de niebla (gotas de agua), ya sabe que al menos parte de su producción es vapor.
¿Está produciendo su dispositivo HHO demasiado caudal?
Es un hecho poco conocido que se puede producir demasiado HHO. Nosotros estamos haciendo sistemas complementarios de hidrógeno al combustible, no sustitutivos. Hay sistemas que están diseñados para funcionar con hidrógeno exclusivamente, pero no estamos hablando de estos.
Estamos hablando de un gas que se inyecta como aditivo a otro combustible (gas, gasóleo, propano, gas natural licuado, alcohol, biomasa, etc) a los que estamos añadiendo hidrógeno para mejorar la combustión.
En estos sistemas, la cantidad correcta de hidrógeno dará el mejor kilometraje del gas. La adición de más hidrógeno en realidad puede reducir las ganancias. Ver Articulo: ¿Cuánto HHO se debe utilizar?
Hemos visto esto muchas veces, y cada vez es más frecuente ver sistemas más grandes y más eficientes. Como detalle comentar que se utiliza 25 amperios en determinados generadores de camiones grandes para 15.000 c.c. pero se encuentra que más amperaje (y más HHO) en realidad puede reducir las ganancias, y que a 25 amperios, no se logra mas kilometraje. Cómo pretender usar 25 amperios en un motor de 1200 cc … y todavía se preguntaban por qué no obtienen ningún beneficio. Cuando redujeron su amperaje a 6 amperios, obtuvieron el ahorro esperado.
¿Está entrando el gas HHO en el motor?
Hemos visto casos en que una fuga en el sistema que provocaba que el Oxi-hidrogeno no llegara al motor o llegaba muy poco. Una manguera con un corte, o fundida por el contacto con un colector, puede causar dicha circunstancia. Una válvula antiretorno orientada en la dirección equivocada puede bloquear el HHO impidiendo que llegue al motor. Esta misma válvula, bien orientada, pero obstruida puede bloquear el paso del gas. Las salidas de generador, una manguera suelta, el propio generador, por algún problema en el montaje también pueden impedir que salga el gas. Una vez que comprobemos que no hay ninguna fuga, no está de mas pulverizar las mangueras y sobre todo las conexiones, con agua jabonosa para buscar fugas en el sistema. Asegurarse de que esta todo bien sellado.
Compruebe que la intensidad de corriente del generador no es demasiado alta
Otra cosa que debe hacer es comprobar si el dispositivo genera HHO o vapor. Muchos de los desarrolladores de celdas secas tienen el problema de que sus dispositivos consumen tanto amperaje que pronto se sobrecalientan y la unidad genera más vapor de agua que cualquier otra cosa, consumiendo el agua rápidamente dando como resultado un sistema inestable que no puede funcionar de forma continua (NO es el caso de HIDROCAR ECOLOGICO).
Si el dispositivo está muy caliente al tacto mientras esta trabajando, al menos hay una parte de lo que se genera que es vapor (la temperatura normal no debe superar los 50 grados centígrados). NO es el caso de HIDROCAR ECOLOGICO no obstante, el sistema HIDROCAR ECOLOGICO incorpora un termofusible electrónico que corta el funcionamiento automáticamente en caso de que por alguna circunstancia anómala se supere una determinada temperatura de seguridad.
¿Se ha realizado algún cambio en la inyección electrónica de combustible en el coche?
Los coches con carburadores y algunos motores Diésel Euro (módulos I, II y III) no requieren ningún cambio.
Todos los demás motores con inyección de combustible tendrán que pasar los parámetros correctos para controlar la electrónica de proceso de combustión para lograr una reducción del consumo de combustible después de la instalación del sistema de HHO. Típicamente los únicos sensores que requieren un procesamiento son sensores de oxígeno (sonda lambda), que se encuentran antes del convertidor catalítico (catalizador). La mayoría de los motores del tipo V-6 y V-8 tienen dos de estos sensores, y la mayoría de los motores de 4 cilindros tiene uno.
¿Ha tratado sus sensores de Oxigeno?
Es muy importante ajustar los sensores de oxigeno ya que forman parte en sus cálculos de la mezcla aire/combustible. Este es un paso que, cuando solo hay un sensor o dos (sonda Lambda) en muchas ocasiones, hace que no se necesite instalar un sistema EFIE, (explicado mas adelante).
Los vehículos con carburadores ausentes de electrónica no requieren un sistema EFIE. Sin embargo, todos los motores de combustible inyectado y controlados electrónicamente pueden requerir una manipulación de sus sistemas electrónicos para obtener los máximos beneficios en el ahorro de combustible en conjunción con un sistema de HHO. Por lo general, los únicos sensores que requieren intervención son los sensores de oxígeno que están antes del convertidor catalítico. No obstante, ya existen modernos sistemas EFIE que controlan también las señales del caudalímetro entre otras. La mayoría de vehículos con motores V-6 y V-8 tienen dos de estos sensores y la mayoría de los motores de 4 cilindros tiene sólo uno.
¿Tiene el tipo correcto de EFIE?
La mayoría de los coches japoneses y alemanes, así como camiones del año 2000 en adelante usan sensores de oxígeno de banda ancha. Este es un nuevo tipo de sensor en el que no van a funcionar los sistemas EFIE diseñadas para vehículos de banda estrecha. Si dispone de sensores de banda ancha, tendrá que obtener ese tipo de sensor EFIE. Consúltenos para ello en HIDROCAR ECOLOGICO.
¿Está su EFIE instalado correctamente?
Mire con detenimiento las instrucciones para el tipo de EFIE instalado. Si no tiene unas instrucciones muy concretas puede haber cometido algún error porque cada fabricante tiene sus normas. Una conexión eléctrica errónea es uno de los errores más comunes que se presentan.
¿Están los terminales de conexión de la EFIE atornillados firmemente?
Esto se aplica sólo a EFIEs que tienen sus placas de circuitos fabricados de resina epóxica. Mucha gente utiliza un destornillador tipo joyeros para apretar el terminal a los cables que van al bloque de terminales en el EFIE. Sin embargo, realmente no se puede conseguir la terminal suficientemente apretada con un destornillador que tiene un mango de 1/8″ de diámetro. Estos terminales deben ser apretados firmemente, puede no hacer buen contacto. Utilice un destornillador con mango grande para girar el tornillo del bloque terminal.
Reinicie su ordenador (la ECU del coche)
Algunos equipos son capaces de “aprender” y adaptarse a las condiciones que existen en su motor. Puesto que usted ha hecho un gran cambio mediante la adicción de un sistema de HHO y EFIEs, es posible que deba reiniciar el equipo para borrar lo que aprendieron sobre el sistema en su funcionamiento habitual y empezar de nuevo con las nuevas mejoras instaladas. Para reiniciar el ordenador del vehículo, desconecte el cable de tierra de la batería del coche al menos durante 15 ó 20 minutos. Después vuelva a conectarlo de nuevo. Ver publicación GUIA RAPIDA PARA RESETEAR LA ECU
¿Está funcionando el sistema EFIE correctamente?
Para todos los sistemas EFIE analógicos de banda estrecha, medir el voltaje entre el cable del sensor y el cable ECU (desde la entrada a la salida del EFIE). Usted debe ver el voltaje que el EFIEestá generando. Debe leer 0.25 voltios, por ejemplo, si es eso para lo que se establece. Para el EFIE digital, puede leer la salida del EFIE. Usted debe ver que el cambio entre 0,2 y 0,8 voltios se produce con bastante rapidez, a pesar de que su medidor no puede mostrar la tensión real. También las luces verdes deberían estar parpadeando. Si usted no ve esto, o bien está midiendo en el cable equivocado o el EFIE no funciona correctamente. Para el EFIE de banda ancha debe desconectar un cable y medir la corriente de la salida del EFIE a tierra. El medidor debe ser lo suficientemente sensible como para medir el resultado esperado, que es desde 0 hasta 1,5 miliamperios.
Antes de proceder con los pasos siguientes
Definitivamente debe asegurarse de que todos los pasos anteriores están comprobados y en orden. Lo siguiente es menos probable que sea la causa del problema, y pueden requerir algún gasto adicional. Así que, si usted está planeando hacer este tipo de pruebas, mejor asegúrese de que los elementos anteriormente indicados están en orden, para evitar posibles gastos innecesarios. Además, si las comprobaciones anteriores no se han llevado a cabo correctamente, los siguientes pasos, aunque impliquen gastos, pueden no resolver la situación.
¿Está sucio el filtro de aire? Un filtro de aire sucio puede arruinar el consumo de gasolina. Se produce una mezcla más rica al restringir el flujo de aire al motor. A menudo se puede limpiar simplemente soplando el filtro de aire con aire comprimido, pero los casos graves requieren reemplazo.
¿Hay que que reemplazar los sensores de oxígeno?Los sensores de oxígeno se desgastan. Existen estimaciones que dicen que se deben reemplazar cada 80.000 Km. Realmente pueden llegar a muchos kilómetros más, pero si los sensores tienen 150.000 Km o más debe reemplazarlos. Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en cualquier momento puede causar la muerte prematura de un sensor de oxígeno. Si el motor se cala o tiene un ralentí rápido, esto puede ser un síntoma de sensores de oxígeno en malas condiciones. Si son viejos, es muy probable que su sustitución le traiga un buen incremento en el kilometraje, solo con eso. Hacer algún tipo de ajuste, aunque sea por uno de ocasión o reconstruido (por los costes) ha conseguido que muchos problemas se hayan depurado completamente.
¿Hay algún otro problema mecánico en su motor? Si el motor no funciona correctamente, la adición de un sistema de HHO no corregirá eso. Usted encontrará a menudo que si el motor no está funcionando correctamente, simplemente arreglarlo le puede dar un aumento en el kilometraje por sí mismo. Si usted tuviera cualquier tipo de luz del motor en el “Check” inicial, antes de iniciar el proyecto HHO, debe corregir ese fallo. Si es así, arreglelo lo primero, antes de añadir las modificaciones. A veces los códigos de error no se presenta como una luz del motor, pero pueden ser leído por un lector estándar.
¿Es necesario tratar a sus sensores posteriores? En el pasado, y en la mayoría de los casos, los sensores posteriores al silencioso no se usan en los cálculos de relación aire/combustible. Por lo tanto, no necesitan ser tratados. Pero estamos encontrando muchos casos en que ya no es así. Dodge/Chrysler y Honda desde aproximadamente 2002 en adelante han documentado que están usando los sensores traseros, como parte en sus cálculos de la mezcla aire/combustible. Jeep hace esto también. Se han depurado proyectos HHO mediante el tratamiento de los sensores posteriores en Ford y Mercedes, aunque no hay mucha documentación sobre si los sensores posteriores se utilizan en los cálculos relación aire/combustible. Este es el principal sospechoso si el consumo de combustible no se mejora, cuando todos los pasos anteriores se encuentran verificados. Nunca hemos visto sensores de banda ancha utilizados en el silencioso posterior, para ello son necesarias EFIEs de banda estrecha. Una observación más es que no debe usar EFIEs digital de banda estrecha en los sensores de final de escape. Estos fueron diseñados para trabajar con los fenómenos que esperamos de la actividad del sensor contra la corriente. Se puede utilizar cualquier EFIE analógico de banda estrecha para el tratamiento de estos sensores.
¿Necesitan ajuste otros sensores? Después de tratar los sensores de oxígeno, el sensor más probable es que todavía sea necesario a tratar es el MAF o el MAP. En la mayoría de los vehículos que lo tienen, existe uno o el otro, pero no ambos. Existen modernos sistemas EFIE que son capaces de controlar estos sensores. También existe un dispositivo específico diseñado para tratar estos sistemas llamado MAF/MAP Enhancer. Tenga en cuenta que los mapas de Ford suelen tener un tipo de frecuencia de salida a la ECU. Sin embargo, en estos casos se suele encontrar también tienen un MAF de tensión que es el que podemos tratar. Después de tratar el MAF o MAP, los otros sensores que pueden ajustarse para mejorar el ahorro son el IAT (temperatura del aire)
CTS (sensor de temperatura del refrigerante). También existen modernos sistemas EFIE capaces de manejar este sensor.
En resumen, muchos coches sólo tendrá que tratar el sensor/es de oxígeno antes del escape. Cuando esto falla, se ha encontrado que hay que tratar el sensor/es de oxígeno en el escape. En los raros casos en que se necesita más ajuste, el siguiente paso es actuar sobre el MAF (o MAP si no hay MAF). Casi nunca se da la necesidad de tratar el sensor IAT o CTS. Por lo tanto el tratamiento de los sensores se ha de realizar en ese orden.
PARA LOS VEHÍCULOS MAS MODERNOS, TODOS ESTOS COMPONENTE DE SENSORES Y SUS CORRESPONDIENTES AJUSTES SE SOLUCIONAN CON LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA EFIE
CONCLUSIONES
Todos los vehículos/motores que montan HHO como complemento al combustible pueden obtener buenos resultados en los aspectos señalados. Algunos de los problemas que se plantean son un poco más difíciles de resolver que otros, debido a la forma en que se programa la ECU. Pero todos ellos pueden ser resueltos. La tecnología HHO funciona. Si se ha llegado a este punto y el problema de su vehículo aún no está resuelto ha sido porque uno de los pasos anteriores esta todavía sin ajustar. Necesita encontrar y obtener su rectificación. Entonces sus resultados serán brillantes.
El presidente de la ONG Paz en acción, Antonio Fernández-Figares, entrevista en la emisora de radio nueva era el 19 de julio de 2013 a HIDROCAR ECOLOGICO. La entrevista explica qué es HIDROCAR ECOLOGICO, los beneficios, la normativa legal europea que desde el año 2009 promueve y anima a los pioneros en la tecnología limpia y no contaminante del hidrógeno como combustible explicando cómo podemos convertir fácilmente cualquier motor o caldera en un ecológico sistema híbrido de hidrógeno.
PRESENTACIÓN REALIZADA EN MALLORCA EL DIA 16 DE MAYO DE 2013
Vídeo resumen de la conferencia realizada en la Cámara de Comercio de Mallorca para conocer como ahorrar combustible, alargar la vida de su motor y dejar de contaminar mediante un generador de hidrógeno.
El hidrógeno inyectado como aditivo, sin almacenamiento, producido de forma segura a bajas dosis genera un beneficio a los motores ya que enriquece la mezcla aumentando la eficiencia de la combustión.
Los resultados son la casi total eliminación de las emisiones tóxicas, el incremento del par motor, la eliminación gradual de la carbonilla y la reducción del consumo de combustible en función del tipo de motor y forma de conducción o uso que se le dé al mismo.
Adicionalmente, nuestros técnicos realizaron una demostración en vivo mostrando cómo se genera hidrógeno con el sistema HIDROCAR ECOLOGICO demostrando lo seguro que resulta, puesto que nuestro sistema produce hidrógeno sin almacenarlo posteriormente, simplemente se combustiona inmediatamente a medida que se produce por electrolisis a partir de una botella de agua.
Pulsa PLAY:
ONDA CERO RADIO, “Última hora radio”, “Tienes un minuto” (16 mayo 2013 10.30 AM, avanzar hata el minuto 1h:05 min):
El hidrógeno es un combustible que tenemos en inmensas cantidades a nuestro alrededor, de hecho es el elemento más abundante del universo y es fácilmente obtenible del agua disociándolo mediante electrolisis, lo que significa que a partir de algo tan sencillo como el agua podemos obtener una fuente de energía inagotable. En HIDROCAR ECOLOGICO estamos trabajando para desarrollar y difundir esta nueva fuente de energía ecológica y no contaminante y por eso estaremos en la feria BIOCULTURA que se celebra en Barcelona del 25 al 28 de abril de 2013.
No se lo pierdan, visiten BIOCULTURA y conozcan de primera mano HIDROCAR ECOLOGICO en nuestro STAND junto a la entrada de la feria. Estaremos en el STAND ZE2-E (Zona exterior 2, stand E).
Adicionalmente, los clientes de HIDROCAR ECOLOGICO podrán obtener entradas gratuitas a la feria, para ello, contacten con nuestros distribuidores en Barcelona:
HIDROCAR ECOLOGICO® está a la vanguardia de la tecnología y de la energía, consecuentemente, estamos también en la vanguardia de la economía, por lo que aceptamos diversas criptomonedas como BITCOIN como medio de pago por nuestros productos y servicios. ¿Qué es HIDROCAR ECOLÓGICO?
Las criptomonedas son un nuevo tipo de moneda digital libre e independiente de Estados y Bancos que permite salvaguardar su dinero y realizar sus transacciones de forma segura y tranquila al margen de crisis financiera, corralitos, quiebras bancarias o quitas gubernamentales.
Entre las criptomonedas aceptadas por HIDROCAR ECOLOGICO® se encuentran las siguientes (para otras criptomonedas consúltenos):
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