PEPSI YA AHORRA 3,3 MILLONES HIBRIDANDO SUS CAMIONES CON HIDROGENO

PEPSI YA AHORRA 3,3 MILLONES HIBRIDANDO SUS CAMIONES CON HIDROGENO

Pepsi hibrida sus camiones con hidrogeno

El hidrógeno obtenido bajo demanda por electrolisis del agua añadido como fuente extra de combustible optimiza enormemente los sistemas de combustión basados en combustibles estándar, mejorando la eficiencia energética, ahorrando combustible, eliminando gases contaminantes y residuos internos (carbonilla).

La multinacional de bebidas PEPSI® lo tiene muy claro y ya ha hibridado con hidrógeno 200 camiones de su flota mediante este método. Los resultados han sido demoledores, un ahorro promedio de combustible del 15%, lo que ya supone un ahorro de 3,3 millones de Dólares al año y una reducción de emisión gases contaminantes en los motores Diésel en torno al 70%.

¿Qué ahorro anual alcanzarían si consiguen incrementar la cifra de ahorro medio de combustible de un 15% a un 25%? ¿Qué ahorro anual de combustible y reducción de la polución mundial conseguirían si hibridan toda su flota formada por decenas de miles de vehículos en todo el planeta?  Hagan sus cuentas…

Por Lauren Fletcher:

Con más de 10.000 vehículos en carretera, PEPSI BEVERAGES COMPANY (PBC), inició la compra de sistemas de hidrógeno inyectado para sus camiones en 2009, comenzando con 21 unidades. Posteriormente amplió a 140 vehículos, y desde entonces no ha cesado la hibridación mediante hidrógeno de sus vehículos.

PBC es la división de PEPSICO operativa en Estados Unidos, Canadá y México. Su central está en Westchester, N.Y. y emplea a unas 70.000 personas.

Gran ahorro de combustible sin sacrificar la capacidad

Según un portavoz de PBC, los vehículos cumplen las normas de la compañía para aumentar la economía de combustible y reducen las emisiones de carbono. Los vehículos llevan cargas pesadas, por lo que era importante encontrar un método que permitiera realizar el duro trabajo al tiempo que redujera el impacto medioambiental.

Los camiones con hidrógeno inyectado trabajan 16 horas diarias, un promedio de 200.000 millas al año con un peso bruto de 80.000 libras.

Los ahorros experimentados basados ​​en el uso de los camiones de hidrógeno inyectado varían según la geografía y el clima, de acuerdo con PBC, pero en promedio, se estima que los vehículos logran un incremento de un 15 por ciento en economía de combustible, lo que reduce el consumo total de combustible de la empresa en más de 4.200 galones, por vehículo y año.

Los camiones de hidrógeno inyectado están equipados con un generador portátil de hidrógeno a bordo que inyecta pequeñas cantidades de hidrógeno en la entrada de aire como un estimulante de la combustión. El proceso está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno y emisiones de hidrocarburos, lo que resulta en más potencia y mayor economía de combustible.

Los camiones de hidrógeno inyectado se están convirtiendo en la norma de la empresa para el área de la carretera.

Estas incorporaciones de flota son una gran oportunidad para aprovechar la nueva tecnología para vehículos más limpios“, según Shelby Green, director de la flota de PBC. “Estos camiones contribuyen a los objetivos de sostenibilidad ambiental establecidos por tanto Pepsi Beverages Company como PepsiCo en su conjunto. PBC se enorgullece de hacer crecer nuestra flota de vehículos de combustibles alternativos y contribuir a un medio ambiente más limpio.

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Caldera híbrida de gas propano con hidrógeno

Caldera híbrida de gas propano con hidrógeno

Caldera propano con HHO

El gas HHO (hidrógeno más oxígeno obtenidos por electrolisis) añadido como fuente extra de combustible optimiza enormemente los sistemas de combustión basados en combustibles estándar, mejorando la eficiencia energética, ahorrando combustible, eliminando gases contaminantes y reduciendo residuos (carbonilla).

El siguiente vídeo muestra una filmación real de cómo se intensifica la llama y el poder calorífico de una caldera de propano al inyectar a una caldera de gas propano un litro por minuto de gas HHO obtenido por electrolisis de agua, obteniendo en la misma los beneficios reseñados.

Pulsa PLAY:

¿Qué ocurre al añadir gas HHO a mi caldera?

  1. Le aportamos átomos de hidrógeno, un segundo combustible.
  2. Le  aportamos átomos de oxígeno, lo que aumenta la eficiencia del combustible estándar de la caldera (se quema mejor y produce más calor)
  3. Como consecuencia de los puntos anteriores se reducen los elementos no combustionados contaminantes, eliminando hollín de la misma.

Véase el siguiente vídeo para comprender cómo funciona el hidrógeno en una caldera:

Funcionamiento de gas HHO en una caldera de GASOIL

¿Qué conseguiré al hibridar mi caldera con hidrógeno?

  • Ahorrar combustible (dinero).
  • Evitar emisiones contaminantes y nocivas para la salud.
  • Eliminar la carbonilla y residuos sólidos.
  • Alargar la vida de la caldera al generar menos residuos.

¿Para qué tipos de calderas es válido?

El sistema es válido para calderas independientemente del tipo de combustible primario que utilice (gasoil, gas natural, GLP, biomasa, etc). También es válido para grandes calderas industriales, comunitarias, etc. Envienos los datos de su sistema de calderas y le asesoraremos.

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Nuevos sistemas de hidrógeno para CALDERAS

Nuevos sistemas de hidrógeno para CALDERAS

Caldera con hidrogeno HHO comparativa combustion

El hidrógeno añadido como aditivo al combustible optimiza enormemente los sistemas de combustión basados en combustibles estándar, mejorando la eficiencia energética, ahorrando combustible, eliminando gases contaminantes y reduciendo residuos (carbonilla).

Lanzamos un nuevo sistema generador de hidrógeno (HHO) para calderas que de acuerdo a las primeras pruebas realizadas ofrece unas excelentes expectativas en cuanto a mejora de eficiencia y ahorro de combustible en calderas. Según los resultados de las pruebas realizadas hasta el momento, estamos consiguiendo resultados de ahorro estimados que varían entre un 24% y un 28% en calderas de gasóleo. Dichas pruebas se realizaron haciendo funcionar las calderas primero sin hidrógeno y a continuación con el sistema hidrogenerador. Tras conectar nuestro sistema hidrogenerador a la caldera, el tiempo de funcionamiento de las calderas hasta alcanzar la misma temperatura programada se redujo entre un 24% y un 28%. Estos primeros resultados son muy alentadores, ya que apuntan a que a largo plazo se podrían conseguir resultados espectaculares en el ahorro de combustible en calderas empleando hidrógeno como combustible adicional.

¿Qué ocurre al añadir gas HHO a mi caldera?

  1. Le aportamos átomos de hidrógeno, un segundo combustible.
  2. Le  aportamos átomos de oxígeno, lo que aumenta la eficiencia del combustible estándar de la caldera (se quema mejor y produce más calor)
  3. Como consecuencia de los puntos anteriores se reducen los elementos no combustionados contaminantes, eliminando hollín de la misma.

Véanse los siguientes vídeos para comprender cómo funciona el hidrógeno en una caldera:

Funcionamiento de gas HHO en una caldera de GASOIL

Vídeo demostración de caldera de gas propano con hidrógeno

¿Qué conseguiré al hibridar mi caldera con hidrógeno?

  • Ahorrar combustible (dinero).
  • Evitar emisiones contaminantes y nocivas para la salud.
  • Eliminar la carbonilla y residuos sólidos.
  • Alargar la vida de la caldera al generar menos residuos.

¿Para qué tipos de calderas es válido?

El sistema es válido para calderas independientemente del tipo de combustible primario que utilice (gasoil, gas natural, GLP, biomasa, carbón, etc). También es válido para grandes calderas industriales, comunitarias, etc. Envienos los datos de su sistema de calderas y le asesoraremos. Si tiene alguna duda, consúltenos enviando los datos del modelo de su caldera por email a hidrocar@hidrocarecologico.com o contacte con nuestros distribuidores.

¿Cuánto cuesta?

El precio del sistema básico para calderas de hasta 35 Kw de potencia estará en algo más de 600 € (sin contar impuestos ni gastos de envío), lo que significa que, gracias al ahorro conseguido, el sistema podría amortizarse rápidamente en tan solo unos meses, tras lo cual, se convertiría en una inversión muy rentable, veáse la siguiente tabla de amortización a modo de ejemplo para una vivienda unifamiliar.

Ejemplo de amortización de la inversión:

Una caldera unifamiliar que consuma unos 3.000 L. de gasóleo al año, en la que se consiga una reducción del 25% en el consumo, podrá conseguir el siguiente ahorro estimado:

  • 750  litros de ahorro en  1 año            =    – 795 €
  • 3.750 litros de ahorro  5 años        =    – 3.975 €
  • 7.500 litros de ahorro 10 años       =   – 7,950 €
  • 15.000 litros de ahorro  20 años   =   – 15,900 €
* El ahorro se ha estimado sobre un precio de 1,06€ el litro de gasóleo C para calefacción en España para una caldera que consuma 3.000 litros de gasóleo al año antes de la instalación del nuevo sistema de hidrógeno.

¿Quién instala el sistema?

La instalación es muy sencilla y rápida, el sistema se instala como un accesorio externo, no requiriendo modificación de ningún componente de la caldera. Deberá ser realizada por un profesional cualificado, llevando un tiempo máximo estimado de una hora para una caldera unifamiliar.

¿Es seguro?

Sí, porque no se almacena hidrógeno en ningún momento ni lugar, únicamente se produce un flujo constante de gas HHO a partir de agua, el cual es consumido inmediatamente en la cámara de combustión de la caldera. El hidrógeno no es tóxico y es un gas volátil por lo que no hay peligro de derrame ni acumulación. Adicionalmente, el sistema incluye mecanismos adicinales de seguridad burbujeador, antiretorno y arrestallamas.

¿Que garantía tiene?

El sistema para calderas tiene una garantía de 5 años.

El kit incluye todo el material necesario para su instalación y puesta en funcionamiento:

  • Sistemas hidrogeneradores.
  • Electrolito necesario para su puesta en marcha, únicamente  habrá que añadir agua potable.
  • Burbujeador como elemento aislante, de seguridad y filtrado.
  • Doble sistema de seguridad anti retorno y arrestallamas.
  • Soportes para fijar a pared.
  • Transformador de corriente alterna a continua (220 V a 10-15 V) regulable.
  • Relé con zócalo para sincronizar la generación de HHO con el encendido del quemador de la caldera.
  • Cableado y tubo elástico de seguridad.
  • Manual de Instalación.
  • Se suministra en dos módulos A y B  para montaje y puesta en marcha por el instalador en cuarto de calderas.

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MARCO LEGAL DEL HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE

MARCO LEGAL DEL HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE

HIDROCAR ECOLOGICO, MARCO LEGAL DEL HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE

Continuamente surgen dudas sobre el marco legal en el que se encuadra actualmente uno de los combustibles del futuro que es el hidrógeno. Si bien es un hecho que los problemas energéticos y medioambientales de todo el planeta se solucionarían hoy mismo de un plumazo empleando masivamente el hidrógeno como combustible, en HIDROCAR ECOLOGICO opinamos que el cambio de paradigma energético habrá de producirse progresivamente, poco a poco, de forma no traumática, ya que un cambio radical y abrupto que hiciera desaparecer el petróleo de la noche a la mañana en favor de las nuevas fuentes de ENERGÍA LIMPIA Y LIBRE existentes podría suponer un caos mundial.

En esa línea de cambio paulatino, hoy ya podemos hacer que nuestros vehículos, motores y calderas actuales funcionen como híbridos empleado el combustible estándar mezclado con hidrógeno obtenido por electrolisis a partir de un recipiente de agua con los beneficios demostrados que aporta esta mezcla: eficiencia, ahorro, ecología, potencia y seguridad tal y como ya ha dejado constancia el gobierno español muy reciéntemente en un Boletín oficial.

Hecho este preámbulo, a continuación vamos a exponer un extracto de algunas de las normativas y tratados internacionales que han abonado el campo para que el hidrógeno como combustible sea ya una realidad dentro del marco de la legalidad. Al final, están los documentos oficiales completos descargables en formato PDF.

REGLAMENTO DE LA COMUNIDAD EUROPEA No 79:2009:

“Las mezclas de hidrógeno pueden usarse como combustible de transición hacia el uso de hidrógeno puro para facilitar la introducción de vehículos impulsados por hidrógeno en los Estados Miembros en los que existe una buena infraestructura de gas natural.”

(Preámbulo del REGLAMENTO (CE) No 79/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 14 de enero de 2009 relativo a la homologación de los vehículos de motor impulsados por hidrógeno y que modifica la Directiva 2007/46/CE).

PROTOCOLO DE KIOTO NACIONES UNIDAS 1998

El día 10 de mayo de 2002 se aprobó y ratificó el Protocolo de Kioto mediante el Instrumento de ratificación del Protocolo de Kioto, publicado en el BOE número 33 el 8 de febrero de 2005. La aprobación y ratificación implica cumplir y hacer que se cumpla el Protocolo de Kioto en España, el cual se incluye íntegramente en la legislación española mediante el instrumento de ratificación del 2005.

Artículo 2.

1. Con el fin de promover el desarrollo sostenible, cada una de las Partes incluidas en el anexo I, al cumplir los compromisos cuantificados de limitación y reducción de las emisiones contraídos en virtud del artículo 3:

a) Aplicar y/o seguir elaborando políticas y medidas de conformidad con sus circunstancias nacionales, por ejemplo las siguientes:
i) fomento de la eficiencia energética en los sectores pertinentes de la economía nacional;
ii) protección y mejora de los sumideros y depósitos de los gases de efecto invernadero no controlados por el Protocolo de Montreal, teniendo en cuenta sus compromisos en virtud de los acuerdos internacionales pertinentes sobre el medio ambiente; promoción de prácticas sostenibles de gestión forestal, la forestación y la reforestación;
iii) promoción de modalidades agrícolas sostenibles a la luz de las consideraciones del
cambio climático;
iv) investigación, promoción, desarrollo y aumento del uso de formas nuevas y renovables de energía, de tecnologías de secuestro del dióxido de carbono y de tecnologías avanzadas y novedosas que sean ecológicamente racionales;
v) reducción progresiva o eliminación gradual de las deficiencias del mercado, los incentivos fiscales, las exenciones tributarias y arancelarias y las subvenciones que sean contrarios al objetivo de la Convención en todos los sectores emisores de gases de efecto invernadero y aplicación de instrumentos de mercado;
vi) fomento de reformas apropiadas en los sectores pertinentes con el fin de promover unas políticas y medidas que limiten o reduzcan las emisiones de los gases de efecto invernadero no controlados por el Protocolo de Montreal;
vii) medidas para limitar y/o reducir las emisiones de los gases de efecto invernadero no controlados por el Protocolo de Montreal en el sector del transporte;
viii) limitación y/o reducción de las emisiones de metano mediante su recuperación y utilización en la gestión de los desechos así como en la producción, el transporte y la distribución de energía.
2. Las Partes incluidas en el anexo I procurarán limitar o reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero no controlados por el Protocolo de Montreal generadas por los
combustibles del transporte aéreo y marítimo internacional

El Gobierno Español invierte millones para implantar hidrogeneradores por electrolisis en los vehículos

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HIDROCAR ECOLOGICO ® incorpora nuevos sistemas EFIE para incrementar el ahorro de combustible

HIDROCAR ECOLOGICO ® incorpora nuevos sistemas EFIE para incrementar el ahorro de combustible

EFIE Digital PRO

Los sistemas generadores de hidrógeno optimizan el rendimiento y la eficiencia de la combustión de todos los motores y sistemas de combustión basados en combustibles estándar, eliminando los gases contaminantes, ahorrando combustible, limpiando la carbonilla y aumentando la potencia.

Sin embargo, en los vehículos modernos, que llevan computadoras (ECU) que regulan la inyección de combustible de forma automática, a veces, es difícil superar ciertos niveles de ahorro de combustible debido a que la computadora y sus sensores electrónicos actúan como una barrera que desaprovecha el incremento de rendimiento proporcionado por el hidrógeno.

Para solucionar este problema y conseguir elevados niveles de ahorro que puedan en determinados casos superar el 40%, se hace necesario instalar un sistema EFIE de control electrónico que interactúe con los sensores que envían la información a la computadora del vehículo permitiendo optimizar el ahorro de combustible aprovechando al máximo el aporte del hidrógeno.

En esta línea, HIDROCAR ECOLOGICO® ha estado trabajando para poder brindar los mejores sistemas EFIE del mercado y ya estamos en disposición de ofrecerlos como opción adicional a través de nuestra red de distribuidores. Los sistemas EFIE podrán ser incorporados adicionalmente a aquellos vehículos con sistemas computarizados de control de combustible que ya tenían instalado HIDROCAR ECOLOGICO® para incrementar el ahorro de combustible.

A continuación se explica técnicamente en qué consisten dichos sistemas EFIE, sus funciones y ventajas. Al final se detallan los dos tipos de sistemas EFIE disponibles en HIDROCAR ECOLOGICO®.

INFORMACIÓN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS VEHÍCULOS DE GASOLINA INYECTADA ELECTRÓNICAMENTE (EFI – electronic fuel injection)

Casi todos los vehículos modernos emplean sensores de oxígeno para informar a la computadora del vehículo (ECU) si la mezcla aire/combustible es demasiado rica o demasiado pobre. La ECU utiliza la información del sensor de O2-oxígeno para determinar la cantidad de combustible que debe añadirse a la mezcla, a fin de mantener la proporción correcta. Los motores de gasolina (a diferencia de los motores diésel) están diseñados para funcionar con una relación aire/combustible de 14,7 a 1. Mientras se suministran al motor estas proporciones, el sensor de oxígeno del escape detecta una cierta cantidad de oxígeno sin quemar, retro-alimentándose estos datos a la computadora del vehículo. Si se detecta más oxígeno del normal, la ECU piensa que la mezcla es muy pobre (poco combustible), y añade combustible a la mezcla. Del mismo modo, si se detecta menos oxígeno, la ECU piensa que la mezcla es demasiado rica (mucho combustible) y recorta el combustible que alimenta al motor.

Cuando un sistema generador de hidrógeno inyecta gas HHO y hace que el combustible se queme de manera más eficiente, el contenido de oxígeno en los gases de escape se eleva. El contenido de oxígeno aumenta a medida que el combustible se quema de manera más eficiente por diversas razones:

a) Se utiliza menor cantidad de combustible, para producir una cantidad equivalente o mayor de potencia.

b) Menor cantidad de oxígeno que se consume para crear monóxido de carbono en los gases de escape.

c) El generador de hidrógeno inyecta una cantidad extra de oxígeno (HHO).

La conclusión es que hay más oxígeno en los gases de escape conforme la eficiencia de la combustión se incrementa. Así que, ahora que hemos invertido tiempo y dinero para instalar un dispositivo de hidrógeno para mejorar el rendimiento del combustible y estamos consiguiendo una quema de combustible más eficiente, ¿qué hace la computadora del vehículo?, enriquece la mezcla en un intento de obtener una lectura de oxígeno en los gases de escape igual a la anterior configuración. Esto impide, en ciertos casos, conseguir el nivel ahorro de combustible esperado y en algunos casos, incluso causa un aumento en el consumo de combustible, a pesar de tener un dispositivo de ahorro de combustible efectivo.

LA SOLUCIÓN

La solución a este problema es relativamente simple. Hay que ajustar la señal proveniente del sensor O2 para compensar el aumento en la eficiencia del combustible. Básicamente, el aporte adicional de oxígeno en el escape engaña a la computadora dando la idea de que la mezcla es demasiado pobre, por lo que la ECU enriquece (erróneamente) la mezcla. Tenemos que engañar a la ECU de tal forma que nos siga dando la misma cantidad o menor de combustible que antes. Para ello hay que hacerle creer que hay menos oxígeno en los gases de escape de lo que realmente hay.

Para cumplir este objetivo se instala un sistema EFIE que realiza estas funciones, la clave está en instalar y regular correctamente el dispositivo EFIE para que transmita las lecturas que nos interesan.

EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancers) ¿CUAL ES SU FUNCIÓN?

El dispositivo EFIE digital, suma voltaje al voltaje del sensor, y desplaza el voltaje que la ECU recibe a la región de enriquecimiento de mezcla. Esto hace que la ECU proporcione menos gasolina. Mucha gente piensa que estamos tratando de engañar a la computadora con un EFIE, esto en realidad no es exacto.  El oxígeno adicional en el escape, debido a una combustión más eficiente es realmente lo que está engañando a la computadora. Se está haciendo creer a la ECU que la mezcla es demasiado pobre, y esta compensa mediante la adición de combustible que no es necesaria. El controlador EFIE consigue nuevamente obtener una lectura de relación aire/combustible de 14,7 a 1.

SISTEMA EFIE PRO DE HIDROCAR ECOLÓGICO

HIDROCAR ECOLOGICO® incorpora a su catálogo de productos los mejores sistemas EFIE digitales del mercado que son capaces de controlar todos los parámetros y sensores de un vehículo al objeto de optimizar el ahorro de combustible al máximo. ç

Estos son algunos de los sensores y parámetros capaces de controlar HIDROCAR ECOLOGICO® EFIE:

  • MAP- Sensor de presión absoluta en el colector
  • IAT – Sensor para la temperatura del Aire de Admisión
  • ECT – Sensor de la temperatura del Refrigerante del Motor
  • Analog-EFIE (sensores de O2 trasero)
  • EFIE Digital (fuerte manipulación de los sensores de O2 delantero)
  • Puesta en marcha retardada: suave transición de puesta en marcha tras 45 segundos lo que permite al vehículo calentarse primero.

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PASOS PARA SACAR EL MAXIMO RENDIMIENTO A SU SISTEMA GENERADOR DE HIDROGENO

PASOS PARA SACAR EL MAXIMO RENDIMIENTO A SU SISTEMA GENERADOR DE HIDROGENO

Ahorro de combustible HHO

¿No le saca todo el rendimiento esperado a su sistema HHO en cuanto a ahorro de combustible?

A continuación detallamos una lista de verificación que le ayudará a sacar el máximo partido de su sistema generador de hidrógeno

¿Por qué no ahorro combustible como es de esperar?

Es un hecho científico que el gas HHO generado por la electrolisis de un sistema hidrogenerador mejora la eficiencia de la combustión de los combustibles empleados hoy en día. Cuando el gas HHO se introduce en el motor o caldera junto con el combustible estándar, el gas HHO hace que la velocidad y eficiencia de la explosión aumente. Esto supone un incremento espectacular de rendimiento con referencia a la anterior combustión sin el gas HHO.

PERO ATENCIÓN, en el caso de ciertos vehículos modernos con inyección electrónica regulada por computadora, debido precisamente a la mayor eficiencia de la combustión, la ECU (computadora del vehículo) puede verse confundida por la reducción en la cantidad de hidrocarburos no quemados y el incremento de oxígeno en la mezcla, por lo que, al contrario de lo que queremos, puede dar la orden de añadir combustible extra para compensar. Esto puede disminuir el ahorro inicial esperado.

Lo que tenemos que hacer para tener una correcta instalación de HHO es muy sencillo:

  1. Conseguir la cantidad adecuada de HHO en el motor
  2. Ajustar las entradas de los sensores según sea necesario para que la ECU no confunda los mensajes y deponga sus ordenes.
Si somos capaces de hacer estas dos cosas correctamente, siempre vamos a conseguir ahorro de combustible así como una disminución drástica de las emisiones de gases y partículas contaminantes.
Usted debe revisar los siguientes puntos uno a uno, por orden, desde el primero al último, ya que se han ordenado de esta manera a propósito puesto que los problemas más comunes son los que están al principio de la lista. Además, se ha procurado que los problemas que son los más fáciles de comprobar aparezcan los primeros en la lista que los que son más costosos de comprobar.

Lo que tiene que quedar claro es que esta tecnología funciona, por lo que todos los motores deberán obtener resultados. Si usted está teniendo dificultades para obtener los resultados que deberían, sólo tiene que revisar estos puntos de la lista y encontrar las razones de porqué el ahorro en su vehículo está siendo bloqueado. Si sigue las instrucciones que la experiencia nos ha demostrado y soluciona el posible problema, pasará de manera inmediata a obtener los ahorros esperados.

Lista de verificación

¿Está entrando el gas HHO correctamente a la cámara de combustión?

El error más común que nos encontramos tratando de depurar los sistemas de HHO es que no se produce el gas, o no está llegando al motor por alguna razón. Revise su sistema. Mida la salida de gas de su Generador de HHO haciendo una prueba de desplazamiento de agua en el extremo final de la aguja de inyección del gas HHO. Para ello puede sumergir dicho extremo en un vaso de agua y comprobar que salen las burbujas de gas a buen ritmo.

Bob Boyce dijo que un sistema debe proporcionar de 1/4 a 1/2 litro por minuto de HHO por cada litro (1.000 c.c.) de cilindrada del motor.
Mira a ver si están cumpliendo con esa norma.

Otra cuestión que se debe comprobar es si su unidad está produciendo realmente HHO o vapor de agua. Algunos generadores de HHO están diseñados de tal forma que consumen tanto amperaje que en la unidad se producía más vapor que otra cosa (NO es el caso de HIDROCAR ECOLOGICO en condiciones normales). Si la unidad está muy caliente al tacto, debe sospechar que al menos parte de su producción es vapor. Una manera de comprobar si hay vapor es hacer pasar su salida de gas a través de un poco de hielo. Si percibe una cantidad significativa de niebla (gotas de agua), ya sabe que al menos parte de su producción es vapor.

¿Está produciendo su dispositivo HHO demasiado caudal?

Es un hecho poco conocido que se puede producir demasiado HHO. Nosotros estamos haciendo sistemas complementarios de hidrógeno al combustible, no sustitutivos. Hay sistemas que están diseñados para funcionar con hidrógeno exclusivamente, pero no estamos hablando de estos.

Estamos hablando de un gas que se inyecta como aditivo a otro combustible (gas, gasóleo, propano, gas natural licuado, alcohol, biomasa, etc) a los que estamos añadiendo hidrógeno para mejorar la combustión.

En estos sistemas, la cantidad correcta de hidrógeno dará el mejor kilometraje del gas. La adición de más hidrógeno en realidad puede reducir las ganancias.
Ver Articulo: ¿Cuánto HHO se debe utilizar?

Hemos visto esto muchas veces, y cada vez es más frecuente ver sistemas más grandes y más eficientes. Como detalle comentar que se utiliza 25 amperios en determinados generadores de camiones grandes para 15.000 c.c. pero se encuentra que más amperaje (y más HHO) en realidad puede reducir las ganancias, y que a 25 amperios, no se logra mas kilometraje.
Cómo pretender usar 25 amperios en un motor de 1200 cc … y todavía se preguntaban por qué no obtienen ningún beneficio. Cuando redujeron su amperaje a 6 amperios, obtuvieron el ahorro esperado.

¿Está entrando el gas HHO en el motor?

Hemos visto casos en que una fuga en el sistema que provocaba que el Oxi-hidrogeno no llegara al motor o llegaba muy poco. Una manguera con un corte, o fundida por el contacto con un colector, puede causar dicha circunstancia. Una válvula antiretorno orientada en la dirección equivocada puede bloquear el HHO impidiendo que llegue al motor. Esta misma válvula, bien orientada, pero obstruida puede bloquear el paso del gas. Las salidas de generador, una manguera suelta, el propio generador, por algún problema en el montaje también pueden impedir que salga el gas.
Una vez que comprobemos que no hay ninguna fuga, no está de mas pulverizar las mangueras y sobre todo las conexiones, con agua jabonosa para buscar fugas en el sistema. Asegurarse de que esta todo bien sellado.

Compruebe que la intensidad de corriente del generador no es demasiado alta

Otra cosa que debe hacer es comprobar si el dispositivo genera HHO o vapor. Muchos de los desarrolladores de celdas secas tienen el problema de que sus dispositivos consumen tanto amperaje que pronto se sobrecalientan y la unidad genera más vapor de agua que cualquier otra cosa, consumiendo el agua rápidamente dando como resultado un sistema inestable que no puede funcionar de forma continua (NO es el caso de HIDROCAR ECOLOGICO).

Si el dispositivo está muy caliente al tacto mientras esta trabajando, al menos hay una parte de lo que se genera que es vapor (la temperatura normal no debe superar los 50 grados centígrados). NO es el caso de HIDROCAR ECOLOGICO  no obstante, el sistema HIDROCAR ECOLOGICO incorpora un termofusible electrónico que corta el funcionamiento automáticamente en caso de que por alguna circunstancia anómala se supere una determinada temperatura de seguridad.

¿Se ha realizado algún cambio en la inyección electrónica de combustible en el coche?

Los coches con carburadores y algunos motores Diésel Euro (módulos I, II y III) no requieren ningún cambio.

Todos los demás motores con inyección de combustible tendrán que pasar los parámetros correctos para controlar la electrónica de proceso de combustión para lograr una reducción del consumo de combustible después de la instalación del sistema de HHO. Típicamente los únicos sensores que requieren un procesamiento son sensores de oxígeno (sonda lambda), que se encuentran antes del convertidor catalítico (catalizador). La mayoría de los motores del tipo V-6 y V-8 tienen dos de estos sensores, y la mayoría de los motores de 4 cilindros tiene uno.

¿Ha tratado sus sensores de Oxigeno?

Es muy importante ajustar los sensores de oxigeno ya que forman parte en sus cálculos de la mezcla aire/combustible. Este es un paso que, cuando solo hay un sensor o dos (sonda Lambda) en muchas ocasiones, hace que no se necesite instalar un sistema EFIE, (explicado mas adelante).

¿Tiene un sistema EFIE instalado?
EFIE = Electronic Fuel Injection Enhancer (pronounced Ee-Fy).
 
Los vehículos con carburadores ausentes de electrónica no requieren un sistema EFIE. Sin embargo, todos los motores de combustible inyectado y controlados electrónicamente pueden requerir una manipulación de sus sistemas electrónicos para obtener los máximos beneficios en el ahorro de combustible en conjunción con un sistema de HHO. Por lo general, los únicos sensores que requieren intervención son los sensores de oxígeno que están antes del convertidor catalítico. No obstante, ya existen modernos sistemas EFIE que controlan también las señales del caudalímetro entre otras. La mayoría de vehículos con motores V-6 y V-8 tienen dos de estos sensores  y la mayoría de los motores de 4 cilindros tiene sólo uno.
¿Tiene el tipo correcto de EFIE? 
La mayoría de los coches japoneses y alemanes, así como camiones del año 2000 en adelante usan sensores de oxígeno de banda ancha. Este es un nuevo tipo de sensor en el que no van a funcionar los sistemas EFIE diseñadas para vehículos de banda estrecha. Si dispone de sensores de banda ancha, tendrá que obtener ese tipo de sensor EFIE. Consúltenos para ello en HIDROCAR ECOLOGICO.
¿Está su EFIE instalado correctamente? 
Mire con detenimiento las instrucciones para el tipo de EFIE instalado. Si no tiene unas instrucciones muy concretas puede haber cometido algún error porque cada fabricante tiene sus normas. Una conexión eléctrica errónea es uno de los errores más comunes que se presentan.
¿Están los terminales de conexión de la EFIE atornillados firmemente?
Esto se aplica sólo a EFIEs que tienen sus placas de circuitos fabricados de resina epóxica. Mucha gente utiliza un destornillador tipo joyeros para apretar el terminal a los cables que van al bloque de terminales en el EFIE. Sin embargo, realmente no se puede conseguir la terminal suficientemente apretada con un destornillador que tiene un mango de 1/8″ de diámetro. Estos terminales deben ser apretados firmemente, puede no hacer buen contacto. Utilice un destornillador con mango grande  para girar el tornillo del bloque terminal.
Reinicie su ordenador (la ECU del coche)
Algunos equipos son capaces de “aprender” y adaptarse a las condiciones que existen en su motor. Puesto que usted ha hecho un gran cambio mediante la adicción de un sistema de HHO y EFIEs, es posible que deba reiniciar el equipo para borrar lo que aprendieron sobre el sistema en su funcionamiento habitual y empezar de nuevo con las nuevas mejoras instaladas. Para reiniciar el ordenador del vehículo, desconecte el cable de tierra de la batería del coche al menos durante 15 ó 20 minutos. Después vuelva a conectarlo de nuevo.
Ver publicación GUIA RAPIDA PARA RESETEAR LA ECU
¿Está funcionando el sistema EFIE correctamente?
Para todos los sistemas EFIE analógicos de banda estrecha, medir el voltaje entre el cable del sensor y el cable ECU (desde la entrada a la salida del EFIE). Usted debe ver el voltaje que el EFIEestá generando. Debe leer 0.25 voltios, por ejemplo, si es eso para lo que se establece. Para el EFIE digital, puede leer la salida del EFIE. Usted debe ver que el cambio entre 0,2 y 0,8 voltios se produce con bastante rapidez, a pesar de que su medidor no puede mostrar la tensión real. También las luces verdes deberían estar parpadeando. Si usted no ve esto, o bien está midiendo en el cable equivocado o el EFIE no funciona correctamente. Para el EFIE de banda ancha debe desconectar un cable y medir la corriente de la salida del EFIE a tierra. El medidor debe ser lo suficientemente sensible como para medir el resultado esperado, que es desde 0 hasta 1,5 miliamperios.
Antes de proceder con los pasos siguientes

Definitivamente debe asegurarse de que todos los pasos anteriores están comprobados y en orden. Lo siguiente es menos probable que sea la causa del problema, y pueden requerir algún gasto adicional. Así que, si usted está planeando hacer este tipo de pruebas, mejor asegúrese de que los elementos anteriormente indicados están en orden, para evitar posibles gastos innecesarios. Además, si las comprobaciones anteriores no se han llevado a cabo correctamente, los siguientes pasos, aunque impliquen gastos, pueden no resolver la situación.

  1. ¿Está sucio el filtro de aire? Un filtro de aire sucio puede arruinar el consumo de gasolina. Se produce una mezcla más rica al restringir el flujo de aire al motor. A menudo se puede limpiar simplemente soplando el filtro de aire con aire comprimido, pero los casos graves requieren reemplazo.
  2. ¿Hay que que reemplazar los sensores de oxígeno? Los sensores de oxígeno se desgastan. Existen estimaciones que dicen que se deben reemplazar cada 80.000 Km. Realmente pueden llegar a muchos kilómetros más, pero si los sensores tienen 150.000 Km o más debe reemplazarlos. Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en cualquier momento puede causar la muerte prematura de un sensor de oxígeno. Si el motor se cala o tiene un ralentí rápido, esto puede ser un síntoma de sensores de oxígeno en malas condiciones. Si son viejos, es muy probable que su sustitución le traiga un buen incremento en el kilometraje, solo con eso. Hacer algún tipo de ajuste, aunque sea por uno de ocasión o reconstruido (por los costes) ha conseguido que muchos problemas se hayan depurado completamente.
  3. ¿Hay algún otro problema mecánico en su motor? Si el motor no funciona correctamente, la adición de un sistema de HHO no corregirá eso. Usted encontrará a menudo que si el motor no está funcionando correctamente, simplemente arreglarlo le puede dar un aumento en el kilometraje por sí mismo. Si usted tuviera cualquier tipo de luz del motor en el “Check” inicial, antes de iniciar el proyecto HHO, debe corregir ese fallo. Si es así, arreglelo lo primero, antes de añadir las modificaciones. A veces los códigos de error no se presenta como una luz del motor, pero pueden ser leído por un lector estándar.
  4. ¿Es necesario tratar a sus sensores posteriores?HHO, tratamiento sensores sonda lambda
    En el pasado, y en la mayoría de los casos, los sensores posteriores al silencioso no se usan en los cálculos de relación aire/combustible. Por lo tanto, no necesitan ser tratados. Pero estamos encontrando muchos casos en que ya no es así. Dodge/Chrysler y Honda desde aproximadamente 2002 en adelante han documentado que están usando los sensores traseros, como parte en sus cálculos de la mezcla aire/combustible.  Jeep hace esto también. Se han depurado proyectos HHO mediante el tratamiento de los sensores posteriores en Ford y Mercedes, aunque no hay mucha documentación sobre si los sensores posteriores se utilizan en los cálculos relación aire/combustible. Este es el principal sospechoso si el consumo de combustible no se mejora, cuando todos los pasos anteriores se encuentran verificados. Nunca hemos visto sensores de banda ancha utilizados en el silencioso posterior, para ello son necesarias EFIEs de banda estrecha. Una observación más es que no debe usar EFIEs digital de banda estrecha en los sensores de final de escape. Estos fueron diseñados para trabajar con los fenómenos que esperamos de la actividad del sensor contra la corriente. Se puede utilizar cualquier EFIE analógico de banda estrecha para el tratamiento de estos sensores.
  5. ¿Necesitan ajuste otros sensores?
    Después de tratar los sensores de oxígeno, el sensor más probable es que todavía sea necesario a tratar es el MAF o el MAP. En la mayoría de los vehículos que lo tienen, existe uno o el otro, pero no ambos. Existen modernos sistemas EFIE que son capaces de controlar estos sensores. También existe un dispositivo específico diseñado para tratar estos sistemas llamado MAF/MAP Enhancer.
    Tenga en cuenta que los mapas de Ford suelen tener un tipo de frecuencia de salida a la ECU. Sin embargo, en estos casos se suele encontrar también tienen un MAF de tensión que es el que podemos tratar. Después de tratar el MAF o MAP, los otros sensores que pueden ajustarse para mejorar el ahorro son el IAT (temperatura del aire)
  6. CTS (sensor de temperatura del refrigerante). También existen modernos sistemas EFIE capaces de manejar este sensor.

En resumen, muchos coches sólo tendrá que tratar el sensor/es  de oxígeno antes del escape. Cuando esto falla, se ha encontrado que hay que tratar el sensor/es de oxígeno en el escape. En los raros casos en que se necesita más ajuste, el siguiente paso es actuar sobre el MAF (o MAP si no hay MAF). Casi nunca se da la necesidad de tratar el sensor IAT o CTS. Por lo tanto el tratamiento de los sensores se ha de realizar en ese orden.

PARA LOS VEHÍCULOS MAS MODERNOS, TODOS ESTOS COMPONENTE DE SENSORES Y SUS CORRESPONDIENTES AJUSTES SE SOLUCIONAN CON LA INSTALACIÓN DE UN SISTEMA EFIE


CONCLUSIONES
Todos los vehículos/motores que montan HHO como complemento al combustible pueden obtener buenos resultados en los aspectos señalados. Algunos de los problemas que se plantean son un poco más difíciles de resolver que otros, debido a la forma en que se programa la ECU. Pero todos ellos pueden ser resueltos. La tecnología HHO funciona. Si se ha llegado a este punto y el problema de su vehículo aún no está resuelto ha sido porque uno de los pasos anteriores esta todavía sin ajustar. Necesita encontrar y obtener su rectificación. Entonces sus resultados serán brillantes.

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ENTREVISTA A HIDROCAR ECOLOGICO EN RADIO

ENTREVISTA A HIDROCAR ECOLOGICO EN RADIO

El presidente de la ONG Paz en acción, Antonio Fernández, entrevista el 19 de junio de 2013 a HIDROCAR ECOLOGICO. La entrevista explica qué es HIDROCAR ECOLOGICO, los beneficios y cómo podemos convertir nuestro motor o caldera en un ecológico sistema híbrido de hidrógeno.

El presidente de la ONG Paz en acción, Antonio Fernández-Figares, entrevista en la emisora de radio nueva era el 19 de julio de 2013 a HIDROCAR ECOLOGICO. La entrevista explica qué es HIDROCAR ECOLOGICO, los beneficios, la normativa legal europea que desde el año 2009 promueve y anima a los pioneros en la tecnología limpia y no contaminante del hidrógeno como combustible explicando cómo podemos convertir fácilmente cualquier motor o caldera en un ecológico sistema híbrido de hidrógeno.

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